AENA MADRID/BARAJAS SIN JORNADA FLEXIBLE NI ASUNTOS PROPIOS POR HORAS

25 ago. 2016

¿El SDP de AENA Barajas hurtado a ENAIRE lo darán a Ferronats y la OMA (Meteo) a SAERCO?

Nos apostamos un café que el SDP que hurtaron a ENAIRE en AENA Barajas se lo van a dar a los semi-británicos de FerroNATS y con el tiempo SAERCO va a la "Oficina Meteorológica del Aeropuerto (OMA).

Todo esto lo decimos a raíz de leer un interesante artículo de un compañero de CSIF AEMET (Carlos Yebra Matiaci) y que reproducimos a continuación. Si quieres enterarte de cosas muy interesantes te sugerimos te suscribas al blog pinchando en esta página.


¿PREPARANDO LA PRIVATIZACIÓN DE AEMET?

Con fecha 23 de agosto de 2016, se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado,Resolución de 29 de julio de 2016, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, por la que se publica la concesión del certificado como proveedor de servicios meteorológicos de apoyo a la navegación aérea a Servicios Aeronáuticos Control y Navegación, SL -Saerco-.

Saerco es una empresa privada que presta servicios aeroportuarios y de navegación aérea. Actualmente lleva las torres de control de los aeropuertos de Lanzarote, Fuerteventura y La Palma, adjudicadas mediante concurso por el Consejo de Administración de la semiprivatizada Aena. Fue la primera empresa privada en obtener la certificación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) como proveedor de tránsito áereo y ahora acaba de conseguir la certificación por parte de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente como proveedor de servicios meteorologicos de apoyo a la navegación aérea, concretamente en observación de aeródromo.

Miguel Angel Lopez González
Presidente AEMET
¿Jurando por su conciencia y honor
privatizar la AEMET como AENA/Enaire?
El servicio de observación de aeródromo actualmente está siendo prestado por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). El personal es funcionario o laboral fijo de la Administración General del Estado (AGE), perteneciente en su mayoría al Cuerpo de Observadores de Meteorología del Estado. Dicho personal se reparte a lo largo y ancho de la geografía peninsular en todas las oficinas meteorológicas aeroportuarias (OMA), labor que desarrolla con una excelente profesionalidad y para la cual están capacitados por la superación de un duro proceso selectivo mediante el sistema de oposición en turno libre o concurso-oposición si se accede por promoción interna, añadido a la superación de un intenso curso selectivo de aproximadamente tres meses de duración impartido por la propia AEMET.

La Agencia Estatal de Meteorología fue creada mediante la Ley 28/2006, de 18 de julio, de Agencias estatales para la mejora de los servicios públicos y su Estatuto fue aprobado mediante el Real Decreto 186/2008, de 8 de febrero. El objeto de la Agencia Estatal de Meteorología es el desarrollo, implantación, y prestación de los servicios meteorológicos de competencia del Estado y el apoyo al ejercicio de otras políticas públicas y actividades privadas, contribuyendo a la seguridad de personas y bienes, y al bienestar y desarrollo sostenible de la sociedad española. Entre sus competencias y funciones está la de prestar los servicios meteorológicos de apoyo a la navegación aérea y marítima necesarios para contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia del tránsito aéreo y a la seguridad del tráfico marítimo.

El hecho de que Saerco haya obtenido la certificación para la prestación de servicios de apoyo a la navegación aérea supone una seria amenaza para que el servicio de observación de aeródromo pueda seguir siendo prestado por personal de la Administración General del Estado, a tenor de lo sucedido con la privatización del control aéreo en 13 torres de la entidad pública empresarial Aena. 10 las lleva Ferronats (Alicante, Valencia, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Vigo, A Coruña, Melilla y Cuatro Vientos), filial del grupo constructor y proveedor británico de servicios de navegación aérea, y 3 Saerco (Lanzarote, Fuerteventura y La Palma), así como en los aeropuertos privados de La Seu d’Urgell y Castellón, lo que ha supuesto la precarización de las condiciones de trabajo con el potencial riesgo para la seguridad aérea que ello puede entrañar.

Todo esto forma parte del proceso de apertura a las empresas privadas de la prestación de servicios a la navegación aérea como consecuencia de la aplicación de la normativa europea y nueva propuesta de redacción del Reglamento (CE) nº 550/2004, y del Consejo Europeo, relativo a la puesta en práctica del Cielo Único Europeo, en donde se suprime la posibilidad de designación por los Estados miembros de un proveedor de servicios en régimen de exclusividad, se introduce un nuevo concepto de “servicios de apoyo” para los servicios meteorológicos destinados a la navegación aérea y se anticipa la orientación liberalizadora en la prestación de servicios, lo que significa que los servicios meteorológicos aeronáuticos no serán prestados en régimen de exclusividad sino bajo condiciones de mercado.

Es más. En el Anteproyecto de Ley del servicio meteorológico del Estado español, actualmente durmiente en un cajón a la espera de ser reactivado, quizá por un nuevo gobierno del Partido Popular, se propone la supresión, tanto en la Exposición de Motivos como en la parte dispositiva, de la designación de AEMET como proveedor exclusivo de los servicios de apoyo a la navegación aérea, y se sugiere la revisión en relación a la equiparación del servicio meteorológico de navegación aérea con el resto de los servicios de navegación aérea y la designación de AEMET como proveedor exclusivo de los servicios meteorológicos en todo el espacio aéreo español en régimen de exclusividad.

En consecuencia, prosigue, “el Anteproyecto debería dejar claro que la prestación del servicio MET, conforme a la normativa de Cielo Único, se reserva a proveedores certificados, lo que garantiza las condiciones de seguridad y justifica, por ejemplo, la liberalización de determinados servicios de tránsito aéreo, debiendo suprimirse de los servicios meteorológicos esenciales, cualquier referencia al apoyo meteorológico exclusivo a la navegación aérea (…)”, lo cual deja abierta la puerta, sin lugar a dudas, a la entrada de empresas privadas para la prestación de servicios meteorológicos aeroportuarios.

Los primeros pasos para la posible privatización de la prestación de los servicios de observación de aeródromo se han dado con la certificación obtenida por Saerco. ¿Supondrá que AEMET se embarque en un proceso privatizador? La probabilidad es elevada y el riesgo evidente, dadas las carencias en materia de personal como consecuencia de las políticas restrictivas en la Oferta de Empleo Público durante estos cuatro años (ya casi cinco) de gobierno del Partido Popular de Mariano Rajoy, aunque esta senda de destrucción de empleo público y de los servicios públicos ya fue iniciada en la última etapa del gobierno socialista de Zapatero.

El tiempo dirá qué puede suceder con la Agencia Estatal de Meteorología, condenada por otra parte a su reconversión o extinción como consecuencia de la aplicación de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de Régimen Jurídico del Sector Público, como ya expliqué en anterior entrada en este mismo blog, aunque todo parece indicar que una nueva privatización de un servicio público está en marcha.

Podéis ampliar información sobre la situación de la Agencia Estatal de Meteorología en el informe que en enero de 2015 hizo público el sindicato CSI-F mediante rueda de prensa, en la que se denunciaba la grave falta de personal, el potencial riesgo para la seguridad aérea y en donde se vaticinaba una posible privatización de los servicios meteorológicos de apoyo a la navegación aérea y que fue ferozmente criticado por las organizaciones sindicales CCOO y UGT por alarmista.

Desgraciadamente en este caso, el tiempo va poniendo a cada uno en su lugar.

Carlos Yebra Matiaci
CSIF

24 ago. 2016

AENA gana 493 millones hasta junio, hay margen para bajar los precios de las máquinas de Vending en las zonas de personal

Como sabemos, y padecemos, el servicio de cantina de empleados de AENA deja mucho que desear, falta de materia prima, falta de calidad, falta de personal, etc. Y pese a las innumerables quejas que llegan, y que estamos seguros que AENA tramita desde la División Comercial, y exige que se solucionen, nada se hace; imaginamos que el nuevo expediente será mejor y defendemos públicamente a los trabajadores que no tienen culpa alguna de las cutreces de sus gestores de Enasui.

Los trabajadores de ENAIRE de la TWR de Control del T4-Satélite y todos y cada uno de los compañeros de AENA S.A. (así como Policía y Guardia Civil) tienen más suerte con el proveedor de cantina de la TWR, así que ya sabéis un truco para comer bien. Pero ojo sólo personal de AENA-ENAIRE y de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, que, lamentablemente, no cabe todo el mundo. 

No, nuestros sueldos no dan para venir a comer (incluso fuera de horario laboral donde no se puede hacer uso de la tarjeta de AENA...¿verdad?...) al KIREI By KABUKI famoso "Japo" en T4 donde se ven muchos famosos. Nos preguntamos como entrarán muchos si no vuelan, ¿o quizá sí?...


Publicamos el año pasado una sugerencia a Elena Mayoral en ¿Dónde puede AENA Barajas hacer la Cantina de Empleados del T4-S? y le sugeríamos dónde poner la cantina aeroportuaria del T4-Satélite e incluso qué material podría reciclar. No debían despreciar de esa manera las ideas de mucha gente que colabora con nosotros y saben de lo que hablan. 

A primeros de mes preguntamos a la empresa en AENA/Enaire Barajas: ¿qué pasa con las máquinas de "vending"? y ya nos han contestado Luis Triana, Jefe de División, cosa que le agradecemos mucho. He aquí la respuesta de la empresa y debajo una petición que hacemos pública para que al menos la estudien.

Precios Máquinas de Vending del T1-T2 Edificio de Unión

Creemos que es usted, y su División, los responsables de contratar (o conceder) las máquinas de vending que tenemos los empleados de AENA/Enaire, y de otras empresas, a lo largo de Barajas.

Luis Triana (Comercial)
En relación a las máquinas que hay en el T1-T2 (Edificio de Unión) y que sirven principalmente a: Servicios Aeroportuarios, Operaciones y Mantenimiento (ver imagen), nos gustaría que nos aclarasen los siguientes términos, o pasaran este escrito al responsable para que, por escrito, nos despejen estas dudas.

1) ¿Esas máquinas de la imagen son concesión de AENA y pagan por ello COMASA?. Las máquinas son una concesión de Aena a Enasui dentro de la concesión de la Cantina, Comasa es un proveedor de Enasui y Enasui paga a Aena un variable por las ventas.

2) ¿Los precios de los productos son tasados o libres? Los precios están aprobados por Aena y si hay una variación en producto, gramaje o formato la variación de precio la aprueba Aena , ¿se comunican a AENA? Siempre, ¿es necesario la aprobación previa? Siempre.

3) ¿Por qué en otras máquinas de acceso también a los trabajadores hay precios distintos? Si son de Enasui todas tienen el mismo precio, si son en instalaciones de Compañías Aéreas u otros los precios pueden ser distintos.

4) ¿Es posible que otras empresa (Zona Tripulaciones) en su zona “concedan” a otras empresas máquinas al margen de AENA? Si , de ser así, ¿es legal? Dichas máquinas son instaladas por las propias empresas , sin que el aeropuerto asuma ninguna responsabilidad en cuanto a los productos y precios de las mismas, siendo toda la responsabilidad de la empresa que las instaló.

5) ¿Están unificados los precios en todo el aeropuerto para empleados? En las máquinas cedidas por Aena , Si, en caso de que no, ¿cuál es la razón?.

COMENTARIOS DE CSIF:

- Parece que AENA se lleva parte del beneficio y con los 493 millones que hemos ganado hasta junio podrían bajar los precios de los productos, cuando en el mismo aeropuerto hay precios distintos. Como algún iletrado nos llama "demagogos" por decir cosas como estás, vamos a pedir a la empresa que al menos en zonas donde el 90% o más del personal es de AENA (como estas máquinas del Edificio de Unión que ponemos debajo) bajen los precios.

- Si no se puede, es obvio que con el nuevo expediente hay que meter un menor precio para personal de AENA paguen menos, es controlable con tarjetas de Vending como esta de Autobar.

- Sería interesante conocer el dato que Enasui paga a AENA por las máquinas de Vending, y sobre todo, cómo existe el control del número de "palmeras de chocolate" que la gente ha sacado de las máquinas. Visto como nos tratan, ¿timarán a AENA?... obvio que pensamos que no.

Agradecer a las muchas personas que nos mandaron fotos y precios distintos... seguiremos insistiendo, porque ya que nos dan bazofia en las cantinas, y no podemos pagarnos el KIREI By KABUKI, al menos que las máquinas sean asequibles a nuestros sueldos.

Y recordar a Gonzalo Alonso (RR. Humanos) que desde hace casi cinco (5) meses, 3 de abril, no nos contesta a esto que ya contesto ENAIRE de manera positiva: Tickets de Comida: de nuevo en Navegación (ENAIRE) SI y en Aeropuertos (AENA) no saben, no contestan... o sea NO



Los "recortes" de AENA cuestionan el Servicio de Asistencia a Personas con Movilidad Reducida (PMR)

Los "recortes" de AENA cuestionan el Servicio de Asistencia a Personas con Movilidad Reducida (PMR) o eso parece a tenor de las preguntas que realiza el Diputado de Ricardo Sixto (Unidos Podemos). Parece que José Manuel Vargas, Presidente de AENA (51% ENAIRE) tarda mucho en contestar a las reclamaciones de la gente cuando le mandan cartas personales... en fin, ya se sabe, "lo que no son cuentas son cuentos".


Por su interés reproducimos íntegramente la pregunta del Diputado valenciano así como colgamos un video de AENA TV para que se vea lo que debería ser este servicio y lo que, en muchas ocasiones, es. No le echen los pasajeros la culpa al personal, son contratas de misería, pregunten ustedes que cobran... y así con todo.

 




21 ago. 2016

¿Trabajas en AENA/Enaire y eres Periodista aunque no ejerzas?, este expolio de 233.890 EUR (uno más) te interesa

La segunda parte de En AENA/Enaire eres un número: olvídate de tu promoción y desarrollo profesional: Prensa ENAIRE un buen ejemplo es este artículo que también te compartimos. Los hemos dividido en dos para que no nos quedará tan largo. Esperemos que te guste.


Recordarás que comenzando julio publicamos lo siguiente: ¿En AENA/Enaire se externaliza hasta el Twitter? donde por medio de la Ley de Transparencia solicitamos unos datos que, agradecemos al Secretario General Luis Banciella Rodríguez-Miñon, nos facilitaron de inmediato. Como venían confusos, pedimos una aclaración e igualmente han sido 100% transparentes, muy de agradecer y dejamos constancia de ello al Secretario General y equipo.

Pues si querido lector, el Departamento de Comunicación de ENAIRE está, lamentablemente, muy subcontratado. Ya no sólo el nuevo DIRCOM, que le ha pisado la plaza a la persona que durante 15 meses sustituyó con éxito a otro "colocado" Félix Madero, hoy en AENA. Nos referimos a las tareas de Prensa y Comunicación que 4 personas de INECO realizan para ENAIRE.

¿No hay periodistas aunque no sean ejercientes que puedan ocupar esas plazas?... ¿por qué no se convoca una promoción interna?... ¿por qué no salen externamente tras la promoción interna?, ¿por qué se tira el dinero público que parece que "no es de nadie" que dijo aquella famosa Ministra y a nadie se le pide cuentas?... venga ya, que el Departamento de Comunicación va a crecer y no es nada temporal y es absolutamente intolerable que sigan regalando dinero a INECO, empresa también del Grupo Fomento. Es todo un desatino inmoral que perjudica al trabajador y a la igualdad, el mértito y capacidad de cualquier empleados de AENA y ENAIRE que quiera optar a esas plazas, y hacerlo igual de bien.

El origen de interesarnos por esto, NOTAM o Aviso a Navegantes, no es nuevo... dejad de buscar fantasmas donde nos lo hay y poner en duda a la gente moral y profesionalmente solvente... viene de hace más de un año cuando a raíz de una ciber-bronca entre Controladores y ENAIRE vía Twitter publicamos esto:


Como véis ya teníamos la sospecha el 17 de julio del 2015 (es decir HACE UN AÑO... os queda claro a alguno/a) que era una empresa y que nos íbamos a enterar. Con los datos que nos ha facilitado ENAIRE podemos comunicaros oficialmente que es INECO (eso era voxpopuli) y que para la ENCOMIENDA del artículo que puedes descargarte aquí, esto son los costes sin IVA.

1 Titulado superior > 10 años: 50,46 €/hora que son 77.708,40 €/año

3 Titulados superiores < 2 años: 29,58 €/hora que son 52.060,80 €/año lo que hacen un total de 156.182,4 €/año

COSTE TOTAL (SIN IVA) del Twitter de ENAIRE (entre otras cosas):
233.890,8 EUR/año, lo que hacen casi 40 Millones de Pesetas.

Es decir, 4 plazas que ENAIRE debería de sacar a Promoción Interna entre trabajadores del I Convenio Colectivo del Grupo de Empresas AENA (para ENAIRE y AENA sin discrminación), se lo regalan a los amigos de INECO. Y no vale decir que hacen muchas cosas para Prensa, porque antes había y hay un equipo.

¿Qué pensará el Tribunal de Cuentas de todo esto?...solicitamos encarecidamente a Angel Luis Arias y Lourdes Mesado que tan pronto sea posible regularicen esta situación conforme al Convenio.

En AENA/Enaire eres un número: olvídate de tu promoción y desarrollo profesional: Prensa ENAIRE un buen ejemplo

¿Sabes por qué la web del Sindicato CSIF AENA/Enaire recibe una media de 10.000-12.000 visitas por mes?... pues porque es la única manera de enterarte de lo que pasa en la empresa, y por cosas como las que vamos a publicar hoy.

Antes de empezar este artículo denuncia queremos aclarar que nada tenemos en contra de ninguna persona que trabaja para una contrata de AENA/Enaire, estamos en contra de que AENA/Enaire pierda producción y externalice tareas a terceros que, puede hacerlo el personal actual, o aumentar plantilla que es lo que deberían hacer. Tenemos muchos amigos, afiliados y simpatizantes que trabajan codo con codo con nosotros y saben que esto es así.

En el caso de la Alta Dirección, aunque hay conductores de AENA/Enaire podemos entender (sólo hasta cierto punto) que un Presidente de AENA/Enaire (y dicen que el Director de NA y AE también...) tenga un conductor. En el caso de Vargas es conductor-escolta que cuesta 65.000 EUR tal como se publicó aquí, aunque nos sorprende esto último cuando no existe, por fortuna, la amenaza del terrorismo. Que la alta dirección de AENA/Enaire tengan algunos asesores, o cierto personal de confianza, tiene lógica. Como confían tan poco en su plantilla es normal que prefieran a externos, o incluso porque haya determinadas materias que aconsejen una contratación temporal.

En este artículo te vamos a aclarar de una vez, por si no te has enterado todavía, que tu promoción profesional en AENA/Enaire es y será muy limitada o prácticamente nula. Y no es porque no haya tanta oferta como demanda, puestos de estructura no hay tantos y muchas veces se dan como se dan... y no precisamente con los principios de igualdad, mérito y capacidad, y en muchas ocasiones penalizando o prefiriendo un determinado sexo por las cargas familiares actuales o futuras. Y tu que nos lees sabes que no mentimos. La gente es muy de hablar y poco denunciar, y aquí nos tiene si nos necesitas. Si ya sacamos en su momento lo de Si quieres trabajar en AENA Tenerife "confiensa" si te has ligado las trompas (con perdón) imagina si no te vamos a defender, pero necesitamos una denuncia, no un correo-e anónimo o una charla informal.

Hoy te vamos a contar dos cosas, que son un ejemplo perfecto de la falta de carrera profesional en AENA/Enaire.

Recordarás que en septiembre del 2014 Félix Madero se convirtió en el Director de Comunicación de ENAIRE, posteriormente, sustituyó en AENA a Antonio San José, era mayo del 2015. Pues bien, con nocturnidad, un 16-8-2016 nos comunica ENAIRE que 15 meses después de dejar la cajita vacía deciden llenarla, pero no promocionando a un empleado de AENA/Enaire a través de un Puesto de Libre Designación y Libre Concurrencia, ni siquiera dándole la confianza a quien lo ha venido desarrollando hasta ahora "en funciones" en la División de Comunicación, como podéis ver en la Intranet hay 3 Técnicos de Comunicación (Nivel A) y dos personas con Estructura que asumimos tienen sobrada experiencia en estas tareas, y que de hecho han desarrollado durante la ausencia de Félix Madero, y visto lo visto, con éxito, es decir, sobra ir a buscar fuera lo que hay dentro.

Ya han comunicado públicamente que ENAIRE nombra el 16 de agosto a esta persona, y mientras esté en ENAIRE un compañero más para nosotros:


¿Qué tenemos que decir de esto?... pues que debe ser un error cuando dice que ha trabajado en la Dirección de Gestión y Planificación Estratégica de AENA ya que su perfil público en LinkedIn no lo nombra, o a lo mejor trabajo de manera temporal; lo que si nos parece destacable es que ha sido Consejero de ENAIRE y Asesor en el Ministerio de Fomento de la Ministra Ana Pastor. Y claro, al irse esta a su nuevo destino, había que ir recolocando a un asesor, y como no, en ENAIRE que total, ya es consejero y lo conoce. Lleva sólo 3 meses de Consejero de ENAIRE.



Para conocer el pensamiento e impronta de este nuevo compañero te invitamos a leer su artículo del diario del veterano periodista Luis María Ansón donde ha publicado su declaración de principios e intenciones: La política, cáncer del modelo aeroportuario y por cierto, la frase de "lo que no son cuentas, son cuentos", está dicha en el Diario de Sesiones del Senado y le pertenece a José Manuel Vargas, el directivo del Año a quien le escribimos una carta, aún sin respuesta.

Desde CSIF abogamos porque haya, como hasta hace poco, carrera profesional entre AENA y ENAIRE, y no tenemos la menor duda que el nuevo DIRCOM de ENAIRE, mientras dure que será lo que dure el Gobierno de turno, lo hará muy bien. Pero estamos un poco hartos de escuchar todo aquello de que la gestión privada es mejor, y no hacen sino venir gente a pastar de lo público. ¿Y cuánto cobrará?... ¿no están obligado por la Ley de Transparencia a hacerlo público?... y lo que es doblemente lamentable es que la CES (CC.OO.-UGT-USO) nada dicen de las movilidad en puestos de estructura entre AENA y ENAIRE, lo llevamos a la CIVCA y dijeron que eso no era de allí. Despertaros ya o nos quedamos sin empresa.

Buena suerte José Antonio... esto no va contra tí, es obvio, va contra el desmantelamiento de lo público en AENA y ENAIRE, que digan lo que digan vuestros comunicados de prensa (y a veces propaganda o agit-prop) los trabajadores lo vemos. Y por supuesto, que en AENA y ENAIRE, gente de la casa los hay muy buenos para ocupar ese puesto que te han dado a ti de manera discreccional y política.

NOTA: la otra cosa que te vamos a contar será objeto de otro artículo que seguirá a este: 

AENA/Enaire sigue abusando inmoralmente de su menguada plantilla: solución YA

A ver si los compañeros de los sindicatos mayoritarios que conforman el Comité Intercentros (aquí llamado CES o Coordinadora Sindical Estatal) se ponen las pilas en este tema de los COS y comienzan a instar acciones de protesta legales (paros parciales, concentraciones, prensa, etc.). Como se arrogan la "responsabilidad" de ser los representantes de la mayoría, cosa que CSIF respeta por supuesto, esto hace que su compromiso sea doble. Así que estamos esperando que CC.OO., UGT y USO planteen soluciones... y dejen de pasar la patata caliente a "Madrid", es decir, a sus cúpulas.


Aunque comprendemos y hasta compartimos el escrito de uno de esos sindicatos de la CES sobre el "salario emocional"... no queremos "abrazos de Elena Mayoral/Gonzalo Alonso/Vega Arranz..." queremos por una parte un Pacto serio y formal sobre los COS y que se cumplan por ambas partes. Esto, se resuelve con pagarlos si son con menos días de un tope que se pacte. Y por supuesto, en recuperar de alguna manera las Disponibilidad Horarias Localizadas, Retenes, etc. como ya se hace además, en el Convenio de los Controladores Aéreos de Navegación (Enaire). 

Para ilustraros los compañeros ATC tienen programadas imaginarias, y deben estar "localizables" desde 1 hora antes de empezar el servicio a 30 minutos después. Si no se activa, es como si hubieran trabajado el 20% del tiempo del turno, y si se activa, es como si hubieran trabajado un poco más del 100%, debido a que también les compensan esa hora. Si Begoña Gosálvez no entiende esto, que llame a Lourdes Mesado que en dos horas, que no dos tardes, seguro que se lo explica. Aparte de esta ironía si esto no se hace es porque cuesta dinero y porque las "necesidades del servicio" es un cajón de sastre para esta "compañía"... 

Desde CSIF no nos vamos a cansar de denunciar este tema, si pinchas en COS verás que hemos publicado un montón de artículos sobre ello. Te destacamos sobre todo este: ¿Por qué AENA/Enaire abusa de los COS y de tu Bolsa de Horas?

Además de otros 9 más como:


Pero es que compañeros no podemos desde CSIF sino denunciar todos estos abusos públicamente, y del modo que lo hemos hecho (incluso político como puedes recordar leyendo los artículos). Pero desde luego que el sentarse con la empresa, "si no depende de Barajas Aeropuerto y Navegación" como alegan la dirección es hora de que sea solucionado, no sólo tratado, que nos consta, en el seno de la CES y nos den una solución ya. Lo que quiere la empresa, en especial Fernando Echegaray es ahorrarse dinero, por eso escribimos El Acuerdo de los COS de AENA/Enaire debe ser negociado con Fernando Echegaray pero lo que quieren los trabajadores es otra cosa.

Por su interés reproducimos una carta que nos llega de un trabajador, con la que estamos 100% de acuerdo y queremos publicar a ver si alguien de los sindicatos mayoritarios y de la empresa, se les cae la cara de verguenza.

Conciliación familiar en AENA

Buenos días, 

Un día como cualquier otro, con la congoja de que en cualquier momento te claven una COS, para dentro de 1 día, 3 días, 7 días… lo que sea, porque da igual, no se contempla nada más que la necesidad y urgencia de la empresa, sin importar a quién, y qué consecuencias trae al trabajador. Un acuerdo el de las COS, al que se llega entre los “ representantes de los trabajadores” y la empresa, en beneficio de …. la empresa; creo que violando la legalidad y presuponiendo una disponibilidad inmediata y continuada, no concebible en ninguna otra empresa del mundo. Pero ahí está, justificada su presencia porque alguna vez se firmó y por supuesto no se puede modificar no sea que cambien las cosas…a mejor.

¿Qué dice el convenio respecto de las COS por bajas de larga duración y reducciones de jornada entre otras cosas?. El que la empresa no sea capaz durante varios años seguidos de planificar una reserva de trabajadores para estos menesteres, no debería redundar en un perjuicio para los trabajadores, y no estoy diciendo que se incumplan los descansos pero sí que se tenga en cuenta que los periodos vacacionales, con menor cadencia de descansos, no es la fecha más apropiada para saltarse los acuerdos sobre las COS, y si para intentar albergar una bonita ley como es la de conciliación de vida familiar y laboral.(sería tan agradable como el horario flexible de la jornada normal). En esta cuestión los representantes de los trabajadores supongo que tendrán mucho que decir.

Sería bueno revisar el acuerdo de las COS, que sistemáticamente se incumple por parte de la empresa, ya que no hay forma de comprobar la prioridad de asignación porque no hay acceso a las listas, y si es lo que indica GTA, no se cumple en multitud de ocasiones. Nada más añadir a esto que existen países desarrollados en los que está regulado por ley el no molestar a un trabajador en su tiempo de descanso, y aquí continuamente se molesta a los trabajadores en su descanso estipulado para intentar hacer cumplir el acuerdo de las COS; creo que el personal a turnos no solicita cuestiones administrativas al personal de jornada normal en su tiempo de descanso (p.e. domingos, festivos, Año Nuevo, Navidad, etc.) ¿Qué consideración se nos tiene?, ¿Somos trabajadores de segunda?

Pero también congoja porque puede ser que te beneficien con un curso, siendo el momento más oportuno en pleno agosto para poder así llevar una conciliación de la vida laboral y familiar; obligados por convenio a abandonar en pleno Agosto a los niños para que se busquen la vida (¿Cómo no va estar en la cultura española el abandono de las mascotas en verano, si los convenios te obligan a hacerlo con tus hijos?)

También te puede tocar una formación “on line”.Y también en verano que es cuando más carga de trabajo hay y se piensan que entre vuelo y vuelo y después de luchar con el sistema para acceder al curso tenemos tiempo de la lectura farragosa y una comprensión de términos sutiles y realizarlo con todo éxito a pesar del entorno poco apropiado para el estudio. (eso es lo que les importa nuestra formación). No sólo hay más vuelos , en Madrid Barajas Adolfo Suárez rondamos los 1100 movimientos al día, sino que después de la desvinculación voluntaria de trabajadores, las plantillas mermadas afrontan el mismo o más trabajo que se llevaba con más trabajadores hace unos años. 

En fin, unas reflexiones que dicen mucho del respeto y la cordialidad que se debería tener en el ámbito laboral para que se empiece a ver el trabajo, más como un servicio prestado por profesionales que signifique mayor prosperidad para le empresa, que como un castigo propiciado para que ese enemigo que resulta ser el trabajador cumpla con lo establecido por activa y por pasiva.

Atentemente,

Un trabajador de AENA. (todavía pública)

2 ago. 2016

AENA/Enaire Barajas: ¿qué pasa con las máquinas de "vending"?

KIREI By KABUKI famoso "Japo" en T4
Debido a reiteradas quejas que hemos recibido sobre los distintos precios de las máquinas de vending en AENA/Enaire en Madrid/Barajas, y como seguro que no vamos a ser invitados al KIREI By KABUKI, el famoso "Japo" en T4, y está por ver si el Sr. Echegaray da permiso a la Sra. Mayoral para que repongan la cena de Navidad y Fin de Año, la misma que ENAIRE, dueña al 51% de AENA no ha quitado a sus trabajadores, nos hemos querido enterar que pasa con esto escribiendo a la División Comercial en el día de hoy.



Máquinas Edificio de Unión T1-T2

Para División Comercial

Creemos que es usted (por el Jefe de la División), y su División, los responsables de contratar (o conceder) las máquinas de vending que tenemos los empleados de AENA/Enaire, y de otras empresas, a lo largo de Barajas.

En relación a las máquinas que hay en el T1-T2 (Edificio de Unión) y que sirven principalmente a: Servicios Aeroportuarios, Operaciones y Mantenimiento (ver imagen), nos gustaría que nos aclarasen los siguientes términos, o pasaran este escrito al responsable para que, por escrito, nos despejen estas dudas.

1) ¿Esas máquinas de la imagen son concesión de AENA y pagan por ello COMASA?.

2) ¿Los precios de los productos son tasados o libres?, ¿se comunican a AENA?, ¿es necesario la aprobación previa?.

3) ¿Por qué en otras máquinas de acceso también a los trabajadores hay precios distintos?.

4) ¿Es posible que otras empresa (Zona Tripulaciones) en su zona “concedan” a otras empresas máquinas al margen de AENA?, de ser así, ¿es legal?.

5) ¿Están unificados los precios en todo el aeropuerto para empleados?, en caso de que no, ¿cuál es la razón?.

El fondo de estas preguntas no es sino saber por qué razón en distintas máquinas del aeropuerto hay distintos precios, cuando lo normal sería que si AENA las concesiona todas, haya los mismos precios en todas, pues somos todos trabajadores y hemos comprobado y constatado que hay importantes diferencias de precios.

Agradecemos enormemente que nos aclaren los extremos de este escrito. 

Gracias de antemano, un saludo

1 ago. 2016

Reunión de Alto Voltaje en AENA Murcia/San Javier el 19-7-16: ¿con el objetivo de callar a CSIF?...

Pedro Bendala
Pedro V. Gallut
Antes de nada queremos dar expresamente las gracias a Pedro Bendala (Director de los Aeropuertos de AENA del Grupo II) que nos dio la grata sorpresa de acompañarnos el pasado 19 de julio en una reunión convocada por su subalterno, y a la sazón Director de AENA Murcia San Javier, Pedro Vicente Gallut. No esperábamos que desde "Madrid" se trasladara todo un director de un grupo de aeropuertos, a compartir con nosotros una mañana. Gracias a los dos Pedros, a Bendala y Vicente.

El título del artículo es no sólo una afirmación, si viene tan alto dignatario de AENA Madrid, es que seguro que la reunión es de "Alto Voltaje", que no haya más interpretaciones por favor. Y la pregunta que cada uno de los trabajadores de San Javier se la conteste... nosotros en CSIF tenemos clara la respuesta, y por supuesto que de ser ese el objetivo: pinchan en hueso ya en CSIF no estamos para... ¿qué hay de lo mío?...

Traemos hoy, a la espera del acta oficial, lo que aconteció en opinión de CSIF MJV el pasado 19 de Julio en la reunión extraordinaria que convocó la dirección del aeropuerto de Murcia San Javier. El único punto del día fueron las Relaciones Laborales. En ella pretendía la empresa hablar de asuntos pendientes de este centro de trabajo con todos los representantes laborales y sindicales sin excepción, pero en ocasiones la conversación se centro más en los escritos que publica CSIF. Parece que no está bien visto por la empresa y el resto de secciones sindicales publicar lo que sucede en el centro de trabajo. 

Parece que si no tienes un interés particular, hay cosas que mejor no decirlas y mucho menos publicarlas. A ese respecto que no te quepa duda, si algo de lo publicado no fuese cierto... Y es que a veces parecía como si la otra parte... hubiese consensuado previamente lo que decir en esa reunión... ¿entre ellos?... ¿contra CSIF?...

Antes de continuar nos gustaría dejar lo más claro posible varios apuntes:

- Las opiniones que se dan en TODOS los artículos que publica CSIF AENA/Enaire son siempre del sindicato. 

- Cuando nos referimos a un grupo o colectivo concreto NUNCA hablamos por ellos; por ser CSIF conocedor de las circunstancias que rodean al trabajador explicamos su problemática desde la libertad de expresión, pero siempre y exclusivamente bajo nuestra opinión. 

- Si alguien quiere publicar en nuestra web su punto de vista sobre cualquier asunto, tiene el buzón confidencial donde puede opinar o contar (siempre desde el respeto) lo que considere oportuno. Nos gusta la transparencia y estamos dispuestos a aplicar la Ley Orgánica 2/1984, de 26 de marzo, reguladora del derecho de rectificación.

- Si de algún comentario ha podido surgir la duda, al lector, de su autoría debido a una ambigüedad no buscada, reiteramos que siempre se publica la opinión de este sindicato y así, como no podía ser de otro modo, nunca hablamos por boca de nadie.

Aclarado queda no sin antes perseverar en todo lo publicado en la web hasta ahora (van más de 400 artículos... con este 414 exactamente) y para ello decimos dos cosas: que no es obligatorio leer lo que escribimos; y la única forma que conocemos de no publicar según qué cosas es que no se produzcan

Mientras que éso no suceda, desde CSIF AENA/Enaire seguimos denunciando y publicando todo aquéllo que no quieren que se sepa, y si en algún comentario nos equivocamos pediremos disculpas públicamente sin dudarlo.

No hubo ni una sola propuesta de mejora por parte del resto de secciones sindicales.

Solamente CSIF puso encima de la mesa todas y cada una de las que recogió en su último escrito de fecha 24 de junio. Y es que con demasiada frecuencia parecía que el interés general pasa previamente por erradicar la falta de coordinación en el colectivo de Operaciones, o con dejar claro quién no ha tenido nada que ver cuando CSIF MJV publica las necesidades de un determinado colectivo. 

¿A caso el beneficio de lo buscado no es para todos?

Por resumir, que estamos en verano: 

1.- Por segunda vez este año se reclama una plaza para el colectivo AAPUC, a lo que la empresa alega que quizás sea posible para temporada alta. 

2.- Las coberturas de servicio se hacen con un criterio continuo para la dirección, encontrándose a veces con la paradoja de que "si vas a cubrir entonces no lo pido". Ese punto no podemos los trabajadores ni por asomo plantearlo, pues perdemos toda legitimidad.

3.- Opina CCOO que CECOA necesita cuatro (4) plazas de coordinador, has leído bien, 4.

4.- Si algún compañero necesita entrar a su turno de tarde hasta dos horas después de las 14:45 ó salir hasta en ése mismo tiempo antes de la hora final del turno de mañana (retrasando la salida o adelantando la entrada el que viene de tarde) para evitar dejar desatendido el servicio o pedir un cambio al compañero de libre, la empresa admite que estudiará individualmente cada solicitud. Ya no habrá la respuesta dada hasta ahora.

5.- Para el año próximo hay que volver a solicitar por escrito, cada colectivo, las vacaciones en la cadencia de invierno, Pedro Bendala desconocía que así se había hecho, como desde 2012.

Y nos gustaría escribir sobre un sin fin más de temas que engloban las tan recurrentes relaciones laborales, pero como lees todo giro en intentar frenar las ganas de CSIF AENA/Enaire por conseguir otra empresa más justa, social, cercana y empatizada con los trabajadores.

Más información sobre CSIF Murcia San Javier:









AENA Barajas: 8º Aniversario de la Tragedia del Vuelo Spanair JK5022

Nos llega al Sindicato CSIF desde la Asociación de Afectados del Vuelo Spanair JK5022 una invitación para "celebrar", como todos los años, la fatídica fecha del 20 de agosto.

Hemos hablado en muchas ocasiones de esta admirable asociación, y de lo mucho que han hecho en pro de la Seguridad, esa palabra tan denostada por lo amantes del beneficio, ya sabéis: Safety versus Profit.


Si recordáis, sin mucho éxito por el momento, dicen que lo están estudiando, publicamos si ¿Regalará la Ministra Ana Pastor a los Afectados del Spanair JKK5022 un Portón en AENA Barajas? ya que como dijimos en Una pequeña obra de un Portón del T3 de AENA Barajas puede salvar vidas algo tan sencillo como esto, puede salvar vidas acortando tiempos. Se marchó Ana Pastor y nada de nada...

Hacemos extensiva, como nos piden, la invitación, si eres de AENA/Enaire y quieres ir, ponte en contacto con la Secretaría General en secretaria@avjk5022.com o llamando a +34 644570825 y/o 913142222 y te facilitarán la forma de poder acceder. Ver invitación y horario de los actos debajo.

Os pasamos este vídeo para recordar: Una Cadena de Errores... ¿habremos aprendido algo?...



Estimados Sres. del Sindicato CSIF: 

En nombre de la Presidenta y Junta Directiva de la AVJK5022, le hago llegar el Programa de Actos del 8º Aniversario en Madrid de la Tragedia del Vuelo JK5022 ocurrida el 20.8.2008, que tendrá lugar el sábado 20 de Agosto, con el ruego de que lo haga llegar a su Colectivo por si quisieran acompañarnos en tan señalada ocasión.

29 jul. 2016

Sindicato CSIF responde a la carta del Presidente de la "compañía" AENA José Manuel Vargas

Hace unos días que hemos recibido esta carta del Presidente de AENA y que por su interés reproducimos debajo, le damos desde el Sindicato CSIF una respuesta a la misma, no sin antes felicitarle, muy sinceramente (sin ironía) por el premio recibido.

Como bien reconoce el Presidente Vargas, no es suyo, es de la gente que se lo ha hecho ganar: desde el puesto más bajo de AENA/Enaire al más alto... desde los que ya no están: PSD"V", Temporales, Directivos que se fueron... "los fueron", los que vinieron o están (eternamente) o que se pasaron de ENAIRE a AENA cosa vetada al personal que no puede optar a una Estructura entre AENA y Enaire y no saben el cabreo que tienen... y la CES durmiendo plácidamente)... en fin, a todos. Ahora la carta, seguimos debajo...


Carta de José Manuel Vargas (Presidente de AENA)

Queridos/as todos/as:

El pasado 14 de julio he recibido el premio al Directivo del Año 2015, que otorga anualmente la Asociación Española de Directivos (AED).

Cuando se recibe una distinción como la que tan generosamente se me ha otorgado, lo primero que es imprescindible reconocer es que sin el concurso de todas las personas que formáis parte de Aena no hubiera sido posible alcanzar los logros que con esta distinción se reconocen.

Para mí, este premio tiene pues una naturaleza colectiva y, por tanto, es el esfuerzo del amplio grupo de personas que conformáis Aena, lo que sí merece reconocimiento, ya que con vuestra extraordinaria capacitación, esfuerzo y nivel de compromiso, habéis llevado a cabo una singular transformación de la compañía, durante los últimos años.

Por lo tanto, realmente mi papel ha sido sólo el de portavoz de un proyecto que ha sido sólidamente respaldado por el mercado, pero cuyos verdaderos protagonistas os encontráis dispersos por nuestra organización y geografía y prestáis cada día un servicio esencial para el funcionamiento de la sociedad y para el desarrollo de la que es nuestra principal industria, el turismo.

Sin duda, circunstancias como la presente proporcionan una magnífica oportunidad para el agradecimiento.

Gracias a todos por compartir quehacer profesional, por vuestra entrega y generosidad.

Aprovecho para desearos unas felices y merecidas vacaciones de verano.

Un abrazo.

Equipo inicial del Presidente Vargas y "caidos"
en el cumplimiento del deber
Durante el acto de entrega del premio, que costaba 100 EUR/cabeza, se dijeron cosas como estas: “El directivo debe ser capaz de crear, alinear, impulsar y motivar un equipo humano, un grupo de personas que comportan, hagan suyos y defiendan los objetivos de la sociedad y sean cada uno de ellos líderes en los distintos ámbitos de la organización” o afirmo que “el valor supremo del directivo es la honestidad. Y cuando hablo de honestidad no me refiero a la ortodoxia en la administración y en el cumplimiento de normas y reglamentos. Me refiero a la defensa del interés social por encima no sólo del propio, sino también del de los proveedores, los clientes, los trabajadores, los propios directivos e incluso, muchas veces, de los accionistas”.

¿Sabe por qué le escribimos esta carta Presidente Vargas?, porque en especial en AENA Madrid/Barajas, el aeropuerto más importante de la red, su carta sentó muy muy muy mal. Recibimos casi 30 correos en nuestra cuenta privada de GMail y por el Buzón de Contacto y ni uno sólo era positivo. Varios si detectaron lo que usted, que el premio era de todos. Sr. Vargas, ningún trabajador se va a atrever a decirle a usted lo que piensa, por eso nos escriben, saben que para que publiquemos su sentir no hace falta tratar con descortesía a nadie. Y por eso nosotros le vamos a responder a su carta desde nuestro estilo: Libres, Fiables... comprometidos contigo, con usted también.

KIREI By KABUKI famoso "Japo" en T4
Presidente Vargas, nosotros los trabajadores de AENA/Enaire Madrid/Barajas no queremos pedirle que nos invite usted al "Japo del T4"... para quien no lo sepa, es normal, con nuestros sueldo no podemos gastarnos una media de 35-40 EUR por comer, en el T4 de Madrid/Barajas está KIREI By KABUKI, se trata del primer restaurante japonés en un aeropuerto español. Es un restaurante muy bueno, muy famoso, donde si eres trabajador de AENA que te pateas el Terminal puedes ver a rostros muy conocidos de la sociedad y el mundo empresarial español y/o hasta robar una foto... y hasta ahí podemos leer.

No pretendemos eso Presidente, con los beneficios de AENA daría para que nos invitara a los miles de trabajadores, nos conformamos para que de usted orden a Fernando Echegaray y/o a Elena Mayoral para que dejen de pelotearse entre ellos el asunto de las Cena de Navidad y Fin de Año que si se dan en ENAIRE Barajas (dueños del 51% de AENA) y que estos compañeros de la Dirección eliminaron. Ya hemos publicado sobre esto, y las volveremos a pedir, llevamos desde el 2013 haciéndolo. Así que ya sabe usted Presidente, al KABUKI no... pero un detalle sí.

Presidente Vargas, no le vamos a hablar del pasado, en las decenas de artículos de esta web, hemos comentado muchas cosas relativas al Plan Social de Desvinculaciones "poco" Voluntario, a los polémicos exámenes de AENA/Enaire y las Reclamaciones y tantas y tantas cosas... hoy nos vamos a centrar en sólo tres asuntos, a ver qué pasa. 

Presidente Vargas, no nos negará que su carta es una despedida, con la acción en máximos y tal como publicamos aquí en 9 Altos Cargos de AENA S.A. (51% ENAIRE) se embolsan 1.222.000 Euros (Media: 135K) en 2015 no va usted a quedarse por los 163.977,00 € poco más de lo que cobran, de media, la alta dirección de AENA. Así que, nos imaginamos que salga el gobierno que salga, en los próximos meses nos dejará usted, y le contratarán en otro sitio, a realizar su labor con luces y sombras, como todos.

Presidente Vargas, antes de irse le vamos a pedir los trabajadores de AENA Barajas, la joya de la corona, tres cosas relativas a RR. Humanos, para que de usted orden a la Sra. Begoña Gosálvez que las solucione ya.

Desde el 5-8-2015, va a hacer un año, que diariamente colgamos en Twitter un mensaje cargado de acidez e ironía, respecto de la Flexibilidad de Jornada en Barajas y el uso de Asuntos Propios por horas. En ENAIRE, sus jefes, porque lo son en un 51%, y en muchas dependencias de AENA, se tiene esta flexibilidad que la Sra. Begoña Gosálvez no nos concede en Barajas. ¿Por qué?... ella sabrá, vamos a seguir colgando este mensaje en la red social a diario.

Presidente Vargas, otra cosa, por mucho que lo nieguen, nuevamente lo que si da ENAIRE lo niega AENA, ¿por qué?... la Sra. Gosálvez sabrá por qué AENA reduce un - 700% los anticipos a los empleados y encima lo niegan, lo publicamos aquí. Hay mil euristas que lo necesitan esos anticipos, están en Convenio.

Y la tercera Presidente Vargas, es que dejen ustedes de seguir con esta política de no aumentar plantilla, de abusar de la que tienen como publicamos en AENA/Enaire se aprovecha en Madrid/Barajas de la "ductilidad" de los Ingenieros y los Titulados A/B

Que sepa que hay Técnicos que les aumentan su jornada 2 horas "por la cara" haciendo un ABUSO del Convenio cuando nadie viene a relevarlos... con graves problemas de conciliación con su vida personal, se enteran la noche de antes de que salen... dos horas después...

Con una cultura tóxica (intencionada) para generar un clima de terror, desconfianza... que genera situaciones vergonzosas de hasta "vasallaje"... esto, Presidente Vargas, se tiene que acabar. Ustedes no aumentan plantilla pero de forma inmoral aumentan la cuenta de resultados de empresas del Grupo Fomento (INECO, Senasa...) y trabajos que tendría que hacer plantilla de AENA/Enaire, lo hacen contratas. 

En AENA/Enaire las cosas se cogen con alfileres...
Esto se tiene que acabar... quienes estamos en la operativa diaria sabemos Presidente Vargas que todo está "cogido con alfileres"... ¿piensa usted que cuando visita Barajas ya sea personal/profesional no le preparan "a conciencia" el paso del Sr. Presidente?... así que, un día, este teatro se va a acabar y puede afectar al precio "intangible" de la acción. Y luego vienen las llamadas y las preguntas de esos políticos pesados que están en el Congreso y Senado...

Presidente Vargas, podríamos escribir una carta mucho más larga. Felicidades por el premio, lo hacemos nuestro, le recordamos una cosa en su DEBE como es el SDP en Barajas, que ni lo recupera AENA ni sus dueños ENAIRE, el "modelo" de Fomento y su libre competencia, hace que se lo adjudique usted Presidente a una opción más cara. Eso no es "eficiente"... pero "salvo esto", si antes de irse resuelve usted los tres problemas que le hemos dicho: 1) aumentar plantilla que quite la presión, 2) Flexibilidad Horaria en MAD Barajas como en ENAIRE y 3) Anticipos... nos damos por satisfechos y no le pediremos que nos invite al "Japo", nos conformamos con que Elena Mayoral, y su Jefe, el todopoderoso (de momento) Fernado Echegaray, reponga la Cenas de Navidad y Fin de Año del personal a turnos.

Si se va usted y no soluciona estos problemas, por favor, llévese lastre con usted... no nos merecemos este trato. Y no es nada personal, al menos por nuestra parte, somos cientos de maltratados en AENA Barajas, y haremos lo que esté en nuestras manos, y lo contaremos.

Presidente Vargas, le deseamos los trabajadores a usted y a todo el Comité de Dirección, una estupendas y merecidas vacaciones.

AENA/ENAIRE CONDENADAS AL DESGUACE POR EXTERNALIZACION

AENA/ENAIRE CONDENADAS AL DESGUACE POR EXTERNALIZACION