AENA MADRID/BARAJAS SIN JORNADA FLEXIBLE NI ASUNTOS PROPIOS POR HORAS

5 mar. 2014

Navegación Aérea o la muerte lenta por inanición

Doce y ni una más. Ésas son las torres de control que están gestionadas en este momento por el sector privado y ése seguirá siendo su número en un futuro inmediato. Al menos, este es el deseo de la ministra de Fomento, Ana Pastor, que no se plantea seguir adelante con el proceso privatizador que abrió en 2010 su antecesor en el cargo, José Blanco. La idea inicial del ministro socialista era que, si el modelo arrojaba resultados satisfactorios, se extendiese a otros aeródromos de la red pública de AENA.

Las compañías privadas Ferronats y Saerco se hicieron en 2011, un par de meses antes de la salida del PSOE del Gobierno, con la gestión del control de torre en los aeropuertos de Alicante, Valencia, Ibiza, Sabadell, Sevilla, Jerez, Cuatro Vientos, Vigo, La Coruña, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma. Los servicios transferidos son los de aproximación a los aeropuertos, la asistencia en los despegues y aterrizajes y el carreteo por las pistas hasta o desde las zonas de aparcamiento.


Para ello, firmaron con el Ministerio un contrato por cinco años, prorrogable por uno más, por 18,1 millones de euros. Sin embargo, las fuentes consultadas aseguran que en el Ministerio de Fomento no están tan convencidos de las presuntas virtudes económicas del acuerdo y que los números no les acaban de cuadrar.

Navegación Aérea no sólo ha perdido esas Torres de Control, con toda la carga de trabajo que supone, y no sólo ATC, sino de Ingeniería, Mantenimiento, Operaciones, etc. En el caso de Madrid/Barajas, sin razón que lo justifique más que la política, ha perdido el SDP mientras en Barcelona lo hace personal de AENA. En esta sección hemos colocado más información sobre todas las gestiones que hemos hecho desde CSIF-Aena respecto del SDP, pinchar aquí

Aparte de los "Escritos" del Comité de Empresa de Madrid/Barajas, sólo la Sección Sindical de UGT denunció el tema en los Juzgados de lo Social perdiendo el juicio. No consta que penda ningún recurso en el TSJ de Madrid. Es decir, a excepción de UGT Aena que se quejó legalmente no consta ninguna otra acción judicial para parar el SDP en Madrid/Barajas, siendo lo normal que si no lo hacen los compañeros de Control lo haga personal de AENA.

Aunque será objeto de posteriores análisis, ponemos a disposición de todos los costes de AENA en Navegación Aérea. 

Nos resulta bastante chocante el modo de facturación, por paquetes, es decir, el servicio de NA que se factura a los aeropuertos va con todos los costes, directos e indirectos, al aeropuerto en cuestión, ya sea personal operativo (Controladores, Técnicos de OPS, Técnicos de Mantenimiento, Ingenieros, etc.) junto con otro personal de apoyo a estos (administrativos y jefes)...

No nos extraña que los responsables de Aeropuertos pongan el grito en el cielo y digan que "somos muy caros"... ¿saben lo que les están facturando?....aunque habría que preguntar: ¿las tasas de NA las cobra siempre NA o las "ceden" a los Aeropuertos para hacerlos más rentables?... seguiremos informando...

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AENA/ENAIRE CONDENADAS AL DESGUACE POR EXTERNALIZACION

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