AENA: GRACIAS A BEGOÑA GOSALVEZ 790 DIAS SIN JORNADA FLEXIBLE NI ASUNTOS PROPIOS POR HORAS

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4 feb. 2018

Posición de CSIF AENA Fuerteventura sobre la próxima Asamblea de Trabajadores

El Comité de empresa ha convocado a los trabajadores en asamblea para la escasa dotación de personal y controversias en los cuadrantes para la próxima ampliación de apertura temporal H24.

Entre el presidente de CCOO y la secretaria USO, que son los que toman todas las decisiones ya que poseen mayoría en el Comité y después de haber disfrutado de 2.160 horas sindicales entre los dos (40horas x 36 meses = 1440 h presidente y 20 horas x 36 meses = 720 h secretaria) se les ha ocurrido el convocarnos una asamblea para informarnos de lo que todos ya sabemos.

Es difícil creer que están luchando por aumentar las plantillas de los colectivos propuestas por la empresa. En estos tres últimos años NO han conseguido ni una sola mejora en cuanto al déficit de plantilla que sufrimos, ocasionando muchas bajas de carácter psicológico derivadas de la carga de trabajo. No han logrado ni lo más básico, como por ejemplo completar el turno cojo de los TMA o impedir que se siga dejando un TOAM exigiéndole la tarea de dos.

Si es cierto que de las 2.160 horas disfrutadas por nuestros 2 líderes del comité han empleado algunas en trabajar muy duro en defender la gestión de la Dirección en cuanto a la optimización de personal, llegaron a desmentir mediante nota de prensa a unos trabajadores que comentaron la falta de personal en el aeropuerto, descalificándolos y al mismo tiempo peloteando a la dirección por su sobresaliente gestión de personal.

A finales de 2017 comunicamos a la Inspección de Trabajo unas deficiencias graves en cuanto a seguridad y prevención, unas relacionadas con los EPIs y otras con la escasez de personal. También el Presidente del Comité y Delegado de Prevención, trabajó muchísimo junto con la representación empresarial para demostrar que dos técnicos son de sobra suficientes para trabajar seguro en alta tensión en las pistas, taponando toda la posibilidad de aumentar la plantilla de técnicos de mantenimiento. Seguro que está muy orgulloso de esto, ya que así lo expuso en un escrito público, criticando al CSIF y a su delegado, culpándole de criticar a la empresa, denunciarla y señalándolo de crear divisiones en este colectivo y esto no lo decimos nosotros, está recogido en el acta de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, que publicaremos en breve con todo lujo de detalles

Ahora y en carnaval se disfrazan de buenos delegados de personal y nos convocan para marear la perdiz como objetivo preferente y en esta espiral de confusión, hacernos decidir de entre lo menos malo de la pobre oferta que nos brindan.

La forma en convocar la asamblea es tan frangollera como su gestión en estos últimos años, mientras que ustedes están cubiertos, por ser miembros del comité, ante cualquier accidente in itinere, el resto de trabajadores no gozará de esta cobertura; simplemente si hubieran planificado la convocatoria correctamente, estaríamos en igualdad de condiciones; me explico: con autorización escrita por la empresa incluido el uso de una sala habilitada para ello, con orden del día y sobre todo que el convocante de la reunión hubiera sido la Dirección, todos tendríamos esta cobertura ante accidentes in itinere , pero esto no les importa, simplemente porque ustedes no tienen ese problema.

ADEMAS DE SER SINDICALISTA HAY QUE PARECERLO

Por lo que le pedimos que de esas 2.160 horas de disfrute sindical de ustedes dos, usen solo 5 minutos para subir a Dirección con el esperpento de oferta, la planten sobre la mesa, les recuerden a la Dirección que no somos idiotas y que el aeropuerto en esas horas debe de estar en disposición de atender tráfico aéreo y que no se merme el personal de los colectivos de siempre y más castigados, TOAM Y TMA. Y por supuesto, que no aprovechen la coyuntura para exigirnos de madrugada, hacer trabajos atrasados por escatimar en personal, ya que el motivo de la apertura nocturna no es ese. 

De esa forma podrán terminar este año sin pena ni gloria pero con un poco más de dignidad, que falta les hace. Usen algunas de esas horas en defender a los trabajadores o parecer que lo hacen y dejen de centrar sus esfuerzos en impedir que se sepa lo que la Dirección no quiere que se sepa, tapando la boca al resto de trabajadores que, en el uso de la libertad de expresión y en honor a la verdad, critican lo que es obvio o denuncian irregularidades más que justificadas. La inspección hasta ahora, siempre nos ha dado la razón.

Desconvoquen la asamblea o aplácenla hasta que bajen con una propuesta comestible. Y por favor no nos hagan perder más tiempo, porque no lo cobramos.

19 ene. 2018

Aeropuerto de Fuerteventura: accidente laboral grave por desidia de AENA: ¿algún responsable?


La parsimonia de AENA Fuerteventura en la revisión del Furgón provoca un accidente que culmina con el traslado al hospital de una vigilante de seguridad.


Este furgón taller lo conocen muy bien en la Inspección de Trabajo, ya que el año pasado fue objeto de denuncia de CSIF por no ofrecer las mínimas garantías de seguridad que exige la Ley de Prevención en materia de Equipos de Trabajo. Este vehículo, a día de hoy y después de ser denunciado sigue sin de la perceptiva Evaluación de Equipos de Trabajo y Fichas Técnicas de seguridad de los equipos y herramientas que alberga: dentro hay un grupo electrógeno de motor de gasolina, compresor de aire…entre otros. Sí, no es broma, AENA trata a Fuerteventura como en la colonia y disponemos de "virreyes" y "criollos" que no hacen nada efectivo. El COMIC-té de Empresa como Armada en Zarzuela: "ni está, ni se le espera". 

Por otro lado, la AESA exige al gestor aeroportuario disponer de un procedimiento que asegure el perfecto estado de los vehículos que transitan el área de maniobras, con revisiones regulares realizadas por una empresa autorizada; no dudamos de la existencia del procedimiento, lo que si podemos asegurar es que no se ejecuta. Deficiencias en el furgón taller son una normalidad, ruedas en mal estado son las más comunes y peligrosas.

La última avería en este furgón, puerta lateral corredera, fue notificada por los operarios de Mantenimiento desde hace 4 meses, la desidia por parte de la AENA haciendo oídos sordos a estos avisos, provocan que esta deficiencia termine con una Vigilante de Seguridad en el Hospital con una contusión craneal.

Los responsables del aeropuerto pueden pensar que ahorrar en el mantenimiento de los vehículos, obligando a los trabajadores a lavar los vehículos y hacer de mecánicos como cambiar ruedas y otros menesteres, es muy rentable. Ahora; seguro que la culpa fue de la accidentada... ¿cómo pudo golpear con su cabeza el Furgón M8 se preguntarán?...

La seguridad es la ausencia de riesgo y aunque sea una cualidad intangible, es el fin que el hombre anhela constantemente como una necesidad primaria ¿No entienden esto en Aena Fuerteventura?. Para ellos la necesidad primaria es el ahorro a costa de los trabajadores.

Aunque la Inspección de Trabajo esté ya cansada de recibir anomalías de AENA, la propia Ley de Prevención nos obliga a comunicar a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social cualquier carencia que merme la seguridad y prevención laboral. Y nosotros en CSIF, aunque seamos los únicos, lo haremos hoy mismo.

Más información:














16 ene. 2018

CSIF da la bienvenida a la nueva Jefa de RR. Humanos Ana Isabel Culebras Suarez a Fuerteventura

Desde CSIF apoyamos el cese de Salomé Montero como escribimos en AENA Fuerteventura Salomé Montero (RRHH)... te entiendo, se fuerte, hacemos lo que podemos, mañana te llamo (L.L.Chapí) y este se llevó a efecto, la situación era insostenible.


Han nombrado, venida de Gran Canaria (AENA en LPA), la Sra. Ana Isabel Culebras Suárez a la cual a través de esta carta le damos la bienvenida. No les negamos que las informaciones que nos vienen de Gran Canaria sobre la Sra. Culebras no son buenas, son más bien bastante malas, pero todos tenemos derecho a una oportunidad y esperemos que lo haga muy bien. Nuestra carta dice así:

Ana I. Culebras con el polémico
ex Director de Gran Canaria
 
Estimada Señora Culebras: 

Desde el CSIF queremos felicitarle por su nombramiento como directora de RRHH de Fuerteventura, sabemos que se enfrenta a un gran reto profesional y por eso admiramos su decisión y valentía, aceptando la dirección de personal de uno de los aeropuertos más rentables de la red con una plantilla insuficiente que genera multitud de dificultades en casi todos los colectivos, algunas como los siguiente:

1) Los procedimientos de trabajo de Central Eléctrica están intervenidos por la Inspección de Trabajo por no respetar las mínimas normas de seguridad generadas por la falta de personal y medios, como resultado se ha abierto un expediente sancionador muy grave que se suma a los anteriores, en la inspección conocen a Aena ya muy bien . La falta de técnicos provoca que trabajar con servicios mínimos sea una normalidad, habiendo siempre turnos “cojos” en el mejor de los casos.

2) El colectivo de Técnicos de Programación y Operaciones están igualmente desbordados, ya que los coordinadores a demás de no implicarse en las tareas propias de la ocupación, no patronean la activación de planes de emergencia ni la toma de decisiones a tiempo real, por lo que todas estas tareas las asumen los técnicos, que sumadas al control de incidencias desde que se suprimió el CAI, generan más sobrecarga laboral. También nos extraña que la certificación reciente del aeródromo está aprobada sin incluir a los CPO en el manual del aeropuerto.

3) El colectivo TOAM no escapa a esta penuria de personal, le informamos que ni si quiera tienen Coordinador, se aprobó en junta la incorporación de un Coordinador hasta la resolución de la convocatoria interna, pero se les olvidó decir para cuando...que a pesar de nuestras críticas son muchos los días que se queda un TOAM solo para atender multitud de operaciones, la carga de trabajo de este colectivo hace estragos todos los veranos, aunque se afanen en achacarlos a los cuadrantes.

4) La Atención al Pasajero tampoco pasa por sus mejores momentos, una plantilla raquítica para atender a un aeropuerto que hace unos días celebró su pasajero 6 millones ante todos los medios. La imposición desde la Central de Aena en ofertar 4 plazas de TAPUC en la próxima promoción interna no deja claro si estas concebirán nuevas plazas de AAPUC en caso de resultas.

5) Los Titulados A/B van rotando cada dos años, como si de Ministros se tratara, el ex de Seguridad ahora es el responsable de Mantenimiento, el de Mantenimiento ahora es de Operaciones, el de Operaciones voló a Suiza… Mientras que los Técnicos de Estructura y Eventuales soportan una gran carga de trabajo; los Ingenieros en Prácticas flotan por los departamentos intentando que el día de mañana se consolide su puesto como reto preferente... ¿saltándose el Convenio?...

6) La plantilla de Bomberos, amén de estar viviendo una reforma insuficiente en el Parque, que seguirá teniendo carencias de todo tipo, el personal muy justo cubre las necesidades que regula la OACI por exigencia de la normativa. 

7) Le recordamos que estamos en plena fase de obra con el recrecimiento de pista que deriva en una operativa muy complicada y no se ha reforzado personal en ningún colectivo, estas carencias apenas se suplen con horas extras, aumentando la carga de trabajo, situando en riesgo la seguridad operacional y la fluidez del tráfico aéreo constantemente. 

8) También como sabe, muy pronto seremos aeropuerto alternativo debido a las obras del aeropuerto TFS, por lo que precisaremos personal las 24 horas y a estas alturas tampoco se ha hecho previsión de trabajadores en los distintos colectivos, algunos de ellos sin Bolsa de Candidatos en reserva o insuficientes, sin certificados médicos al día, sin formación y condicionados a la superación de un nuevo examen. 

9) Toda esta escasez de personal genera una gran carga de trabajo que converge en tensiones internas entre trabajadores dentro de los propios colectivos. 

10) El trato discriminatorio y diferente hacia algunos colectivos se hace patente en pequeñas pero molestas acciones, como obligar lavar los coches, por dentro y por fuera en horario laboral a unos colectivos si y a otros no, teniendo los TMA y TOAM que retomar el trabajo con la ropa mojada, asunto que una vez informada la inspección laboral puede hacer al aeropuerto sumar otro expediente. Detalles de ofrecer una degustación navideña para todos, a la que solo pueden asistir los trabajadores del Bloque Técnico y la “beatiful people” de algún otro colectivo. 

11) También deseamos que conteste a las cuestiones y preguntas de índole laboral que realicen trabajadores y sindicatos no bendecidos por la dirección, para evitar que se sigan acumulando más quejas o denuncias en la Inspección, ante lo que es una obligación de RRHH. 

Estas son algunas de las deficiencias relacionadas con la gestión de la plantilla. En contraposición, tendrá a los líderes del Comité de Empresa (más bien COMIC-te) siempre a su lado, le apoyarán en todas sus políticas e incluso en la optimización de recursos, que junto con un séquito de pelotillas ahora desconectados del trabajo, harán muy agradable su estancia, ya que aplaudirán cualquier decisión que tome, aspirando a que nunca vea mas allá de su despacho. También le entregarán, la lista negra de empleados, le agasajarán y le apoyarán en todo, con el único fín de mantener su conexión y privilegios entre empresa y CASTA SINDICAL. 

Pero no se equivoque, cuando la situación estalle, se retirarán y la criticarán de golpe, dejándola caer en el despeñadero y se mudarán de aires para recibir a un nuevo Responsable de RRHH, como le sucedió a su antecesora, Salomé, pobre, se fuerte... que desde aquí saludamos y le deseamos lo mejor en su nuevo puesto. Le dejamos claro, que no queremos achacar todas estas carencias a la Jefa de RRHH saliente, ya que esta situación se ha generado entre más responsables, con la cooperación de la mayoría del Comité de Empresa y con la venia del Director, sí, el mismo que nos ningunea. 

También le informamos que nuestras críticas serán siempre constructivas y las cuestiones que planteamos son de interés general, en pro del servicio, de la seguridad y clima laboral de un aeropuerto del que nos sentimos orgullosos de pertenecer. Por lo que le sugerimos que cuente con nosotros para lo que necesite, podrá contrastar opiniones sobre políticas y acciones laborales con gente seria y sincera. 

Le deseamos lo mejor en este gran reto que afronta y si le interesa, aquí tiene más literatura sobre AENA Fuerteventura.

Más información:













19 nov. 2017

Luis L. Chapí (AENA Fuerteventura) denigra a los trabajadores TOAM y TMA y el "COMIC"-té no se quiere enterar

Luis L. Chapí
Desde CSIF Fuerteventura queremos manifestar, que hasta la fecha ninguna petición o requerimiento realizado al Comité de Empresa, tanto en nombre propio (como trabajador y delagado sindical) como del Sindicato CSIF que represento, se han corregido en el seno de la empresa y como ustedes saben y después de muchos intentos y tiempo, nos hemos visto obligados a solucionarlas informando a la autoridad laboral (Inspección de Trabajo). 

Hasta la fecha, solo la primera de las abajo descritas ha ido a Inspección, aunque la segunda se realizará en breve si no se soluciona porque la empresa no responde.

1-Conflicto con el ex-responsable de Seguridad Operacional, Ingeniería y PRL sobre la incompatibilidad de Prevención y Seguridad Laboral con la Seguridad Operacional en los trabajos Eléctricos en el Aérea de Maniobras.

2- Falta de atención y respuesta explicita del departamento de RRHH a una consulta sobre una comisión de servicio que afecta directamente a la cuantía de la nómina. A ver si el nuevo responsable se muestra más diligente que la cesada... de infausto recuerdo para casi todo FUE.

Por ello, antes de denunciar el siguiente problema y con la esperanza de que sean capaces, por una vez, de solucionarlo dentro de la empresa, les anunciamos la total disconformidad sobre la Orden de Trabajo de la Limpieza de Coches de la empresa (por dentro y por fuera) destinados en la Central Eléctrica y TOAM basado en la siguientes razones: 

1) Porque los avíos y productos para el lavado tenemos que "robarlos" a la empresa de limpieza.

2) La ropa de trabajo eléctrico, guantes y calzado no son los adecuados para la limpieza de vehículos. En el caso de que surgiera una avería eléctrica durante el lavado acudiríamos a resolverla con las botas de trabajo y ropa mojadas, con el peligro de electrocución y muerte que ello conlleva; ¿Esto lo sabe PRL de Fuerteventura?...

3) Porque en la Orden de Trabajo no informa del lugar para realizar la tarea, por lo que genera dudas sobre el camino que toman las aguas residuales y contaminadas producto del lavado. Verbalmente después de hacerlo durante años en la Central Eléctrica Lado Tierra, se nos informa (15/11/2017) de la idoneidad de hacerlo en la CELA porque existen filtros adecuados y tras la publicación de una denuncia de CSIF.

4) Por agravio comparativo entre trabajadores de la misma empresa, es una actitud totalmente discriminatoria, ya que, solo se obliga a los TOAM y TMA a hacer esta tarea, mientras el resto de trabajadores del aeropuerto que disponen de vehículos están exentos de la misma. Siendo los trabajadores de estos dos colectivos los más vulnerables a distintos riesgos, cuando retoman su actividad con la ropa mojada. Y que esto no se hace en otros aeropuertos donde los coches se lavan o los lavan externos a AENA/Enaire.

5) Porque en la ficha de ocupación no aparece esta labor ni nada que se le parezca.

6) Porque en el tiempo de lavado exterior e interior del vehículo estamos desatendiendo las tareas propias de nuestra ocupación, como es garantizar la continuidad del servicio eléctrico y en el caso de los TOAM atender las operaciones de las aeronaves.

7) Porque el número de trabajadores de estos colectivos está por debajo de las necesidades (esto lo ha reconocido la Dirección ofreciendo solicitar a Servicios Centrales aumentar las plantillas en la medida de lo posible), por lo que es contradictorio en estas circunstancias, aumentar la carga de trabajo en una actividad secundaria, que no se corresponde con la ocupación, distrae la labor fundamental y aumenta el riesgo de accidentes laborales.

8) Porque es incorrecto realizar un trabajo de inferior categoría de forma rutinaria (obligación semanal durante todo el año) sin que haya una causa organizativa que lo justifique, se informe al Comité de Empresa y tenga el consentimiento explicito de los representantes de los trabajadores. Aunque tratándose de estos representantes actuales del COMIC-té de Empresa no se puede esperara mucho.

9) Porque es una orden antojadiza, ya que a demás de lo expuesto no hay, tan siquiera, razones económicas. Realmente es mucho más caro pagar a técnicos de alta cualificación, que a operarios de limpieza dotados de los utensilios y maquinaria específica para la realización de esta tarea en un lugar adaptado para el tratamiento seguro de aguas contaminadas.

Por todo lo expuesto CSIF solicita a ese Comité de Empresa y al Director Luis L. Chapí que se realice el lavado de los vehículos TOAM y TMA en las mismas condiciones que el resto de los del aeropuerto y por personal y empresa externas, y se deje de denigrar a los trabajadores.

Mario Otero
¿Y a Mario Otero el "one" de AENA en Canarias esto le parece bien cuando no se hace en la península o aquí es "colonia" y no importa?

7 nov. 2017

29 oct. 2017

AENA Fuerteventura lava los vehículos de cualquier manera sin respeto a normas medioambientales que protegen una Reserva de la Biosfera

Pues sí, como puedes ver en las fotos adjuntas, tanto el personal de Mantenimiento como personal TOAM tiene entre sus obligaciones la limpieza por dentro y por fuera de los coches. Otros coches los mandan fuera a lavarlos pero en estos colectivos no.

Y como se aprecia en las fotos no parece que su lavado se haga conforme a las normas medioambientales más básicas, ni en tuneles de lavado, sino en plena zona de trabajo yendo esas aguas contaminadas a no se sabe donde.

Desde ya exigimos desde CSIF que se gasten el dinero en mandar los coches fuera a túneles de lavado. Y la próxima vez que vayan al Cabildo, le cuentan a los políticos qué hacen y cómo lo hacen. Los ahorros de AENA afectan al medio ambiente en la isla de Fuerteventura. 








26 oct. 2017

AENA Fuerteventura Salomé Montero (RRHH)... te entiendo, se fuerte, hacemos lo que podemos, mañana te llamo (L.L.Chapí)

Salomé Montero (RRHH)
La optimización de recursos, es decir los recortes y la miseria que se enquistó en el Aeropuerto de Fuerteventura le está saliendo muy cara a AENA.

Las numerosas denuncias por negligencia en prevención, la escasa plantilla y la falta de previsión de personal han sembrado el caos en el aeropuerto. No es oficial, pero el cese fulminante de la responsable de RRHH es un secreto a voces y desde CSIF lo apoyamos: CESE DE SALOME MONTERO YA.

Esperemos que la nueva dirección de RRHH entienda que “lo barato sale caro” y que ahorrar en prevención, personal y formación no es lo apropiada para uno de los aeropuertos más rentables de AENA. A ver que milonga va a contar a los políticos en esta ocasión Mario Otero... aquí las publicamos todas y se las rebatimos.


El exceso de carga de trabajo revienta el colectivo de TOAM (Señaleros) en Fuerteventura
Mario Otero (AENA Canarias)
De la raquítica plantilla de señaleros solo queda uno “vivo”, el resto está de baja laboral, actualmente este TOAM y dos eventuales de la bolsa, atienden todos los turnos de un aeropuerto que supera los 6 millones de pasajeros.

El año pasado denunciamos públicamente que había turnos de un solo TOAM para atender más de 200 operaciones diarias, entonces Mario Otero en una reunión de urgencia en el aeropuerto afirmó que esto no volvería a pasar y se formaron más señaleros de la bolsa para cubrir estas necesidades. Pero lo cierto, es que sigue estando un solo TOAM en muchos turnos.

Todos los años pasa igual durante los meses que los TOAM doblan turnos, ya que las coberturas obligadas por la empresa , las ampliaciones de horario y la falta de respetar los tiempos de descanso (muchas veces no tienen ni horas para descansar) provocan una serie de bajas en cadena por excesiva carga de trabajo.

Todo esto se solucionaría con un refuerzo de dos TOAM durante estos 4 meses, pero la empresa prefiere contratar Ingenieros que estudien como gestionar cientos de operaciones con solo tres TOAM activos.

La Inspección de Trabajo en la Central Eléctrica... sólo CSIF denuncia

La Inspección de Trabajo paraliza casi todos los trabajos de los TMA de central eléctrica, ya que se ejecutaban incumpliendo las medidas mínimas de seguridad laboral. La Inspección de Trabajo de Fuerteventura cansada de los cuentos chinos de la ingeniería del aeropuerto se refuerza con un funcionario ingeniero eléctrico especialista para parar todos los trabajos que no se ajusten a normativa. Las excusas y los cientos de archivos huecos con los que querían justificar estas malas prácticas se acabaron hoy.

¿Sabías que la mitad de la plantilla de técnicos de mantenimiento del aeropuerto de Fuerteventura tienen pérdida de audición u otras deficiencias auditivas anormales fruto de la exposición a niveles de ruido superiores a los permitidos?... supuestamente por negligencia de la empresa, ya que obligaban a los técnicos a no usar protección auditiva en la pista, ya que con esta no escuchan la emisora y por ende las instrucciones de Torre. Un avión en despegue supera los 120 dB.


Recordamos que ni Dirección ni el COMIC-té de empresa permitieron la presencia del CSIF en las reuniones del Comité y de Seguridad y Salud; con este gesto querían tapar las brutales deficiencias de la empresa en cuanto cumplimiento de la ley de prevención y mínimos que el delegado del CSIF (Ignacio Revilla) comunicaba mediante correos internos a la empresa, al COMIC-té y a medios de comunicación. 

En 30 años, ni el responsable de Prevención del Aeropuerto, ni los Delegados de Prevención de la Casta Sindical (CCOO-USO-UGT) habían denunciado ante la inspección estas malas prácticas; ha tenido que ser el delegado del CSIF, fuera del comité el que denuncie a la Inspección laboral estas malas prácticas , que ponen en riesgo a los trabajadores y a la seguridad operacional. 

Fruto de nuestras denuncias, la Inspección laboral impone medidas correctivas al Aeropuerto de Fuerteventura como el uso obligatorio de protección auditiva con emisora incorporada en trabajos en el área de maniobras en horario operativo. Esto cascos los dan sin ningún problema en otros aeropuertos como en Barajas, forma parte del prontuario que esta aero-banda de Fuerteventura nos negaba.

No podemos omitir otras deficiencias, que denunciamos ante la Inspección en materia de Prevención, como la ausencia de Recurso Preventivo en Trabajos Eléctricos de Alta Tensión, la falta de evaluación de riesgos Ficha Técnica de Seguridad del Furgón Taller (en su interior está instalado un compresor no homologado para vehículos con un nivel del ruido superior a los 95 dB y un grupo electrógeno de gasolina que incumple los mínimos de seguridad), o la inexistencia de un procedimiento real de trabajos en alta tensión en la pista en horario operativo. La inspección de trabajo también obliga al aeropuerto a corregirlas en un breve plazo.

Lo más llamativo es que tampoco el aeropuerto contaba con procedimientos de trabajo seguro específicos para la manipulación de cada Transformador de Alta Tensión, Cabinas de Corte o Maniobra ni de Reguladores. Con un documento genérico de actuación en un Centro de Transformación, Cabina o Regulador sin definir querían cubrir esta grave deficiencia, por lo que la Inspección de Trabajo de Fuerteventura junto con el asesor especialista de Las Palmas ha exigido al la Dirección del Aeropuerto la paralización de estos trabajos hasta que no esté justificado el procedimiento de trabajo seguro.

Es una pena que todas estas carencias en materia de prevención se comunicaron a la empresa desde hace dos años, después de que nos ningunearan como Sindicato CSIF, las denunciamos en la prensa, radio y mediante Twitter, y por último nos vimos obligados a denuncias ante la Inspección Laboral. 

Recordamos aquí que el propio COMIC-té de empresa después de que varios trabajadores y CSIF denunciaran esta situación en Onda Fuerteventura, defendía las políticas de la empresa en nota de prensa y arremetía contra nosotros. Esta CASTA SINDICAL querido compañero, es mucho peor que la empresa.


En CSIF seguimos trabajando y si el COMIC-té de empresa no ve estas deficiencias las seguiremos denunciando. Ya estamos preparando la denuncia por no respetar los tiempos de descanso , por la excesiva carga de trabajo, por obligar a los trabajadores de la central eléctrica y a los TOAM a lavar los coches de trabajo sin los medios adecuados, en horario operativo y vertiendo estos residuos contaminados al medio ambiente (ya que no existe desagües específicos) mientras que el resto de colectivos (Ingeniería, Coordinación , Operaciones, Administración, Seguridad etc) están exentos de esta tarea. También estamos estudiando el incumplimiento de la empresa en la normativa de AESA en cuanto formación del personal sobre del uso de emisoras con frecuencia aeronáutica y circulación en el área de maniobras, ya que este aeropuerto limita esta formación a una charla con los controladores y una prueba tipo test, ahorrándose los cursos de formación local y practica que exige la agencia.

Sí, Mario Otero, somos gente muy decente, hemos escrito a Luis López Chapí y ha sido tan maleducado que ni siquiera nos ha contestado y dicho que no quería reunirse con nosotros. ¿A qué esperas para cesar a Salomé?... y esto no ha hecho mas que empezar...


Compañeros, gracias por el apoyo de todos ustedes, vamos a seguir dándoles razones para que nos voten en 2019... seguimos trabajando con 0 Horas Sindicales para ti. 

Más información:










18 jul. 2017

¿Por que CSIF AENA/Enaire Fuerteventura ha colaborado en esta Moción del Cabildo sobre la ampliación horaria del Aeropuerto majorero?

Pues sencillamente: PARA QUE SE CREE EMPLEO DE CALIDAD tanto en AENA/Enaire por las necesidades de la dotación de plantillas así como en las diferentes empresas que prestan servicio en la Isla y su principal puerta de entrada.

Ya lo publicamos el pasado mes de febrero CSIF apoya la ampliación del Aeropuerto de AENA Fuerteventura y hemos seguido con el tema.

En esto CSIF se ha quedado sólo, ya que la CASTA SINDICAL que pasta y parasita en la empresa no ha movido un dedo, más bien al contrario han intentado torpedear esta iniciativa que ha contado con el apoyo de todos los grupos políticos menos uno.

Sabemos que tenemos el apoyo de la inmensa mayoría de los trabajadores y hasta de la dirección, y eso que no pasa nuestras relaciones por su mejor momento.

POR FUERTEVENTURA

POR AENA/ENAIRE

POR TI, POR TODOS

POR LA CASTA SINDICAL DEL "COMIC"-TE DE EMPRESA DE AENA/ENAIRE FUERTEVENTURA TAMBIEN







28 abr. 2017

28 de Abril Día Mundial de la Seguridad y Salud en el Trabajo: te mostramos como se trabaja en AENA Fuerteventura

Luis López Chapí
Director FUE
Dicen que una imagen vale más que mil palabras, hoy día 28 de Abril se celebra en todo el mundo el Día de la Seguridad y Salud en el Trabajo.

Nuestro sindicato CSIF por unos sistemas de notificación nacionales de siniestralidad laboral unificados y fiables que te explicamos debajo en qué consiste.

En AENA Fuerteventura se trabaja así... ¿y los oídos del compañero?... ¿y la emisora?... ah, que es la que tiene colgada y tiene que estar pendiente de ella a la vez que trabaja... ¿y el motor del avión a cuántos decibelios está?... ya publicamos AENA Fuerteventura condenada a pagar 2.046 EUR por no dotar de Equipos de Protección Individual (EPI) a trabajadores ... una imagen vale más que mil palabras.


La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF), sindicato más representativo de las administraciones públicas y con presencia creciente en el sector privado, conmemora este 28 de abril 2017 Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo con el tema elegido por la OIT “Optimizar la compilación y el uso de los datos sobre Seguridad y salud en el trabajo (SST)” con el objetivo de crear conciencia mundial sobre la magnitud y las consecuencias de los accidentes, las lesiones y las enfermedades relacionadas con el trabajo, colocando la salud y la seguridad de los trabajadores entre las prioridades de las agendas internacionales y apoyando la actuación a todos los niveles.


En la medida en que los datos sobre accidentes y enfermedades relacionados con el trabajo son esenciales para la prevención, hay una urgente necesidad de mejorar los sistemas de registro y notificación, así como la recopilación y análisis de datos sobre SST a nivel nacional. Esto proporcionaría a los países indicadores más fidedignos de la eficacia de los sistemas nacionales de SST y les ayudaría a priorizar cuáles problemas de SST deberían recibir los recursos, a veces escasos, necesarios para resolverlos.

La armonización de los sistemas nacionales de registro y notificación permitiría la recopilación y el análisis de los datos con fines de prevención, ya que en la actualidad el panorama existente en España es que tenemos diferentes sistemas de registro de siniestralidad laboral como son el Sistema Delt@ y el CEPROSS al que notifican los trabajadores con las contingencias cubiertas por la Seguridad Social, mientras que los empleados públicos que tienen cubiertas las contingencias cubiertas por MUFACE, MUGEJU e ISFAS comunican por otros sistemas de registro.

¿Esto que supone?

• No se unifican los datos recogidos en los distintos registros, por lo que no existen datos globales de la siniestralidad laboral que incluya a todos los españoles: por tanto, en las Estadísticas de siniestralidad laboral nacionales publicadas los empleados públicos son prácticamente invisibles.
• Las mutualidades de los empleados públicos no publican un estudio estadístico de siniestralidad laboral; lo que supone una gran dificultad para conocer la situación y poder realizar una adecuada gestión de la prevención de riesgos laborales en la Administración Pública.
• Las causas y situaciones peligrosas derivadas de la investigación de los accidentes laborales de los empleados públicos tampoco se tienen en cuenta a la hora de valorar los resultados y programar medidas preventivas en los planes y políticas de seguridad y salud nacionales.

A esto se suma la dificultad en el acceso a los datos de siniestralidad laboral, entre otros temas, limitando así el derecho a la información del resto de organizaciones sindicales, ya que solo siendo miembro de la Comisión Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo se consigue la información en tiempo y forma adecuada.

En el año 2016 se produjeron 555.722 accidentes de trabajo con baja, un 5,0% más que los ocurridos en 2015 (que ya habían aumentado un 7,6% con respecto a 2014). Nuevamente se confirma la continuidad del crecimiento de los accidentes laborales y enfermedades causadas por el trabajo a consecuencia del deterioro de las condiciones laborales, la ineficacia de los sistemas de prevención existentes y la poca implicación política al respecto.

Además, CSIF, ante el desconocimiento detectado entre los trabajadores sobre los accidentes laborales y los trámites relacionados con los mismos, aprovecha este Día Mundial para lanzar una nueva publicación para informarles y concienciando con el lema “Cuida Tu Salud, Notifica tu Accidente Laboral”.

CSIF vela y defiende la seguridad y salud de los trabajadores como principio fundamental en el entorno laboral, por ello:

• Insta a la Administración para establecer un único Sistema Nacional de Registro y Notificación que trate de manera conjunta la siniestralidad laboral en España que sustituya a los actuales.
• Solicita sistemas de información de fácil acceso para todos, fiables y transparentes que permitan una planificación e implementación de medida de mejora de la SST derivadas de su análisis.
• Establecer una buena comunicación y coordinación entre las autoridades, entidades públicas y privadas que proporcionen una incorporación de datos coherente, fiable y ágil.
• Solicita formación específica a los Médicos de Familia de atención primaria (INSS), que se ocupan en parte del diagnóstico y seguimiento de las bajas laborales y de la posible detección síntomas de futuras enfermedades profesionales o enfermedades derivadas del trabajo.
• Actualización del cuadro de enfermedades profesionales y su revisión periódica.
• Para la reducción de la siniestralidad laboral reclama políticas preventivas eficaces, dotación de presupuestos para su cumplimiento, mayores sanciones por incumplimiento, y aumento de la actividad de la Inspección de Trabajo.

LO QUE NO SE NOTIFICA, NO EXISTE

22 mar. 2017

El Presidente del Comité de Empresa de AENA/Enaire en Fuerteventura impide nuestra Libertad Sindical

Ya lo hemos pasado a la Asesoría Jurídica del Sindicato para las acciones que correspondan. 

Lo que más nos gusta es esto, como el Presidente del Comité dice lo siguiente: "En relación al escrito recibido, estoy contento porque se haya formado otra sección sindical y esté dispuesta a luchar y dar otro punto de vista, creo que cuantos más seamos mejor, dados los tiempos que se avecinan"

Les aseguramos que tanto la dirección como los sindicatos actuales están que no caben de gozo con nuestra presencia (modo irónico... claro).

De: CG, FJ 
Enviado el: martes, 07 de marzo de 2017 10:26
Para: RG, IM
CC: Comite de Centro FUE; HA, MA; NH, A; FC, D


AENA/ENAIRE CONDENADAS AL DESGUACE POR EXTERNALIZACION

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