AENA MADRID/BARAJAS SIN JORNADA FLEXIBLE NI ASUNTOS PROPIOS POR HORAS

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22 ago. 2017

Vargas (AENA) tendrá que dar explicaciones a Ciudadanos en el Congreso sobre los contratos a la baja

Y es que el Diputado de Ciudadanos Francisco de la Torre Díaz, por Madrid, se ha interesado por este tema de las bajas que serán muy legales pero aparentan ser un poco temerarias.

El diputado es entre otras cosas Portavoz adjunto de la Comisión de Economía, Industria y Competitividad, Portavoz de la Comisión de Hacienda y Función Pública, Presidente de la Comisión de Presupuestos y sobre todo algo muy interesante, Ponente de la Ponencia del Proyecto de Ley de Contratos del Sector Público (121/2). Esto y su formación como Inspector de Hacienda hará que José Manuel Vargas, Presidente de AENA no le tome el pelo.

Esta Sección Sindical CSIF AENA/Enaire ha tenido acceso al documento que por su interés reproducimos, no sin antes recordar que el Ministro de Fomento y ENAIRE deben buscar un recambio y cesar al Presidente de AENA tan pronto sea posible: El CSIF pide el cese del presidente de Aena por el conflicto de El Prat.




17 ago. 2017

José Manuel Vargas (Presidente de AENA) causa "estragos": bajas del -62% NO son temerarias e Iñigo de la Serna le apoya

Esto va dedicado a periodistas y a políticos de las Cortes (Congreso y Senado) que de verdad quieran saber el origen de muchos problemas de AENA, no sólo el de EULEN sino de Chquetas Verdes, Limpieza, etc.

El TS define como define como baja temeraria en los concursos públicos o contrataciones públicas cuando se presenta una oferta anormalmente baja. En principio, en la Ley de Contratos Públicos en estas situaciones se solventa con una explicación a posteriori de los que presentan esa baja económica, con el objetivo de saber si una vez otorgados, por el hecho de ser la oferta más barata, va a ser posible que lleven a cabo el contrato concedido, con la solvencia requerida.

Muchas empresas con tal de ganar el contrato presentan unas ofertas tan a la baja, atractivas para AENA/Enaire que se jactan de decir que ahorran, pero que a la larga no siempre resultan baratas, si como se ven, conllevan huelgas, modificaciones de las condiciones ante carencias inasumibles, etc. Y luego nos extrañan las huelgas, cuando una empresa habla de una bajada del 15 o 20 por ciento de un salario de entre 600 y 800 brutos mensuales.

Publicamos algunos expedientes de AENA con bajas realmente asombrosas... obviamente esto sale de algún sitio... de los sueldos y salarios dignos. ¿Para cuándo la "Cláusula Social" en AENA/Enaire?... ¿para cuando recuperar la subrogación obligatoria vía pliegos?... ah que los Fondos de Inversión de AENA no quieren...


Expediente: DIN-481/2016
Título: RECONSTRUCCIÓN PLATAFORMA B. AEROPUERTO DE PALMA DE MALLORCA
Importe licitado: 19.194.162,42
Se adjudicó en: 10.700.000,00 con una baja de -44,25%

Expediente: DIN-643/2016
Título: ACTUACIONES DE BALIZAMIENTO PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS TÉCNICAS AEROPUERTO DE MÁLAGA-COSTA DEL SOL
Importe licitado: 11.250.897,53
Se adjudicó en: 8.375.000,00, con una baja del - 25,56%

Expediente: DIC-619/2016
Título: ESTRATEGIA E IMPLANTACIÓN DE LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL EN AENA
Importe licitado: 14.000.000,00
Se adjudicó en: 8.294.000,00 con una baja del -40,76%

Expediente: DIN-55/2017
Título: NUEVO SOLADO EN T1 P00 Y T2.-AEROPUERTO DE ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS
Importe licitado: 9.664.593,02
Se adjudicó por 6.130.991,42 con una baja del -36,56%

Expediente: DIN-600/2016
Título: ACTUACIONES EN FRANJA DE PISTA 14R / 32L.- AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS
Importe licitado: 5.194.000,00
Se adjudicó por 2.450.000,00 con una baja del -52,83%

Expediente: DIN-57/2017
Título: AMPLIACIÓN ALMACÉN AUTOMATIZADO DE EQUIPAJES EN T123.-AEROPUERTO DE ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS
Importe licitado: 2.500.000,00
Se adjudicó por 1.448.000,00 con una baja del -42,08

Expediente: DIN-3/2017-1
Título: ATRP MEJORAS DE T123 DE ACUERDO A DISEÑO FUNCIONAL.- AEROPUERTO DE ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS
Importe licitado: 2.760.000,00
Se adjudicó por 1.150.885,50 con una baja del -58,30%

Expediente: MAD-212/2017
Título: REPARACIÓN Y TRATAMIENTO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA EXTERIOR DE T4 Y T4S
Importe licitado: 1.448.007,88
Se adjudicó por 649.927,21 con una baja del -55,12%

Y este del 62%...

14 ago. 2017

CSIF considera que el Gobierno revienta el derecho de huelga del personal de EULEN en AENA Barcelona

Año 2013 el Gobierno lanza la Guardia Civil
contra los trabajadores de IBERIA
Pese a meterles un 90% de Servicios Mínimos les colocan a la Guardia Civil en el cogote. 

Y ahora, el Gobierno que no iba a interrumpir las vacaciones por el tema de Cataluña tiene que interrumpirlo para dar cobertura legal a un Laudo Arbitral.

Corren malos tiempos para la Libertad Sindical y el Derecho de Huelga en España. Los compañeros de CSIF Seguridad lo dejan claro. 

Antes de colgar su comunicado, mirad un ejemplo de una baja de AENA del 62%... ¿de dónde cree el lector que salen los recortes?... ¿y esto no es una temeridad?... lo que sí es, una desvergüenza.

Desde CSIF lo tenemos claro: El CSIF pide el cese del presidente de Aena por el conflicto de El Prat http://www.europapress.es/turismo/transportes/aeropuertos/noticia-csif-pide-cese-presidente-aena-conflicto-prat-20170811180219.html y los sindicato mayoritarios de AENA/Enaire muy callados, como si este tema de EULEN no fuera con ellos, cuando es un caso de clara mala gestión de esta empresa. A ver si CC.OO.-UGT-USO despiertan...


Parodia de como "Hitler" de entera de que Vargas es Presidente de AENA y la está liando

Pese a la que está cayendo... no perdamos el humor. Ya sabéis que la red está llena de "Memes" sobre todo tipo de cuestiones, algunos son muy graciosos e ingeniosos. 


En la red, por mucho tiempo, se han visto videos de una película sobre Hítler, en sus últimos días (El Hundimiento – 2004, protagonizado por Bruno Ganz). La escena en particular que muchos han tomado ocurre en el bunker de Adolf Hítler, con todos los oficiales de alto rango. Discuten como los Aliados están derrumbando las defensas alemanas y el final parece inminente. Las parodias, usando esta escena se han hecho virales y cada vez que ocurre algún hecho en la vida pública, no falta quien arma los parlamentos y los acomoda en esa escena en particular de la que hablamos. Como lo que dicen los personajes es en alemán, podría parecer que se está subtitulando el fragmento de la película, aunque claro, los subtítulos no tienen que ver con lo que dicen realmente.

Desde CSIF hemos hecho uno, el primero, habrá más... para tomarnos esto con humor, porque esto José Manuel Vargas es... EL HUNDIMIENTO.

Aquí lo tienes en YouTube, si no lo puedes ver en AENA/Enaire... llévalo a casa... y que te rías un rato.


12 ago. 2017

Con la que está cayendo en AENA Barcelona: ¿dónde está el Presidente de AENA José Manuel Vargas?


Mientras en El Prat sigue el caos, ¿dónde está el presidente de Aena? se pregunta el Diario EL PAIS, o LA RAZON saca una nueva editorial La nefasta gestión de Vargas que por su interés reproducimos, en ambos medios citan a CSIF como sindicato que pide el inmediato cese de José Manuel Vargas como Presidente de AENA, nosotros nos pregutamos: ¿y dónde está también la CES?...

Con todo el respeto, personal y sindical, que tenemos a los compañeros de los sindicatos mayoritarios (CC.OO.-UGT-USO), y sobre todo con el respeto a la democracia y a las urnas, no quita que como sindicato no mayoritario (el sexto de AENA/Enaire) tengamos nuestra opinión que expresamos en modo pregunta.

Si la CES en vez de llamarnos a unas "movilizaciones" en septiembre las hubieran convocado en agosto, el sólo aviso, hubiera supuesto ya la "puntilla" sobre la cabeza de Vargas. Compañeros de la CES, con la que está cayendo en Barcelona, aunque no es algo relacionado directamente con AENA si es culpa de la nefasta gestión de este petulante personaje llamado José Manuel Vargas que tenemos que padecer como Presidente de AENA, esperemos que por poco tiempo. 

Es tan sencillo como emitir un comunicado conjunto, o plantarse en Barcelona (que para eso AENA corre con todos los gastos de viaje) y hacer declaraciones en el mismo aeropuerto. Y explicar, que la culpa de todo esto lo tiene Vargas y que estáis de acuerdo con todos aquellos que piden su cese... 

Todavía estáis a tiempo...



El sindicato CSIF pide a Fomento el cese "inmediato" del presidente de Aena

10 ago. 2017

José Manuel Vargas (AENA): un "advenedizo" en la Corte del IBEX35, ¿y si ponen a Javier Marín de Presidente?

Dice el diccionario de la Real Academia de la Lengua en su acepción segunda que la palabra advenedizo significa: "Dicho de una persona: Recién llegada a un lugar, una posición o una actividad con pretensiones desmedidas". Y la verdad es que esto es lo que era (¿o es?...) el Presidente de AENA cuando llegó a la empresa, perdón, compañía que es la nueva moda.

Y no sólo es que lo diga CSIF, es que el mismo Vargas lo reconoce en un vídeo público en una conferencia en una Escuela de Negocios, lástima que sólo pueda verse en parte. El vídeo dura escasos tres minutos y te lo colgamos debajo e invitamos a ver. 

En AENA hemos tenido presidentes buenos y malos; ha habido auténticas plagas bíblicas como Juan I. Lema que no olvidemos que inició la privatización de AENA separando Navegación de Aeropuertos: Recuerda... AENA, Aena Aeropuertos S.A., AENA EPE, ENAIRE EPE, Aena S.A.... pero se cumple el dicho de que "otro vendrá que bueno me hará". Y no decimos que toda la gestión haya sido mala en Vargas, pero la pregunta es para quien. En esos tres minutos reconoce el Presidente que cuando llegó no tenía ni idea del sector y que le enseñó mucho Javier Marín... (si no puedes ver el siguiente video de YouTube en la red de AENA/Enaire míralo en casa).


Todo esto lo escribimos a raíz de la movida que tienen en Barcelona con EULEN, mucho se ha escrito y se ha hablado del asunto pero para este sindicato CSIF esto no es un problema privado, es un problema que ha generado AENA con su política de contratación y con no poner en los pliegos obligaciones de subrogación de personal y derechos. Hay empresas en contratos pequeños que los dejan desiertos hasta que los suban, pero otras, optan y cogen las adjudicaciones como sea sabiendo que luego tendrán que hacer ajustes de calidad y plantillas.

El mismo vicepresidente ejecutivo de Exceltur, José Luis Zoreda, ha criticado a Aena por "atornillar" en exceso a las empresas subcontratadas como Eulen , con contratos “sumamente bajistas”, y ha acusado al gestor aeroportuario de anteponer los intereses de los accionistas a los del sector turístico. Es muy conocido la política de AENA que bajar linealmente un 20% los pliegos y aumentan los cánones en las instalaciones. Un ejemplo sucede en la isla de El Hierro, prefieren que se vayan concesionarios locales de automóviles y tener los locales vacíos antes de alquilarlos más baratos... en eso no hacen pujas...


Lo de EULEN en Barcelona es sólo un síntoma de una enfermedad que ha pasado antes y que ya se ha extendido por todo AENA/Enaire. Tanta es la preocupación de la empresa que han aceptado que en los próximos pliegos de AENA Barcelona garantizar las condiciones de los vigilantes, cosa que nos alegramos por ellos. Lo justo Vargas es sacar los pliegos por lo que cuesta realmente un servicio respetando los convenios colectivos en vigor, y más en una empresa pública como es AENA. El tema es que el Presidente de AENA trabaja para los accionistas, pero no debe olvidar que el primero es ENAIRE, y por tanto, el que le puede mover la silla más pronto que tarde.

Esto es lo que Vargas vendió...


Y por mucho que tengas un Jefe de Prensa (Félix Madero, ex ENAIRE) que te haga la campaña de imagen, por muchos premios de "Directivo del Año" que te "compres" o que te den tus amigos de esa casta endogámica llamada empresarios (muchos lo son pastando de lo público), o por mucho boato que te des en las Juntas de Accionistas que haces en el T3 de Barajas (afectando al aeropuerto y con Moët & Chandon incluido), sólo hay que leer esto: ¿Cuánto cuesta la Junta de Accionistas de AENA en Barajas y qué pasa si hay Alerta Local? el Presidente de AENA y su modelo "liberal" está acabado. AENA es un servicio público al Turismo español, fuente de riqueza y del trabajo de todos.


Y si el Ministro de Energía y Turismo Sr. Nadal (ex Consejero de ENAIRE) quiere cuidarlo, no hay más "turismofobia" que la gestión de este Presidente de AENA. Así que únase a la otra parte del Gobierno que se quieren cargar a este señor... parece que Luis de Guindos y Montoro están por ello. 


¿Habéis visto el debate de La Sexta Noche a partir del minuto 1:03:12?... (pincha aquí) pues el periodista Francisco Marhuenda habla con claridad y arremete contra Vargas y AENA.

Y esto lo dice un periodista de la órbita conservadora. Ya sabemos que tuvieron sus enfrentamientos en 2009 cuando Vargas quiso "exterminar a La Razón" estando en Vocento pero lo que dice el Director del periódico es verdad.

No creemos como dice el que su perra "Lolita" gestiona mejor AENA pero al menos con más talante y humildad sí. El vídeo de La Sexta que te invitamos a ver cuenta las razones al detalle de lo que pasa en AENA.

Desde CSIF pensamos que la mejor salida para AENA es que Vargas coja la puerta tan pronto sea posible y sea Presidente de una empresa pública gente con formación, bagage, conocimiento y experiecia... y sobre todo talante.

De momento mientras buscan al alguien podrían poner a Javier Marín, o dejarle, al final la gestión la lleva el, bueno, y el Lord Inglés que como decimos aquí El Fondo TCI parece que no se leyó bien el folleto de emisión de la OPV de AENA


SR. JULIO GOMEZ-POMAR PRESIDENTE DE ENAIRE DUEÑA DEL 51% DE AENA Y SR. MINISTRO IÑIGO DE LA SERNA: CSIF LE PIDE EL CESE DE JOSE MANUEL VARGAS EN AENA YA

El periódico La Razón (Francisco Marhuenda) pide claramente la cabeza de José Manuel Vargas (Presidente de AENA)


La nefasta gestión de Vargas lastra el futuro de AENA

El aeropuerto de El Prat de Barcelona vive una situación caótica provocada por los paros de los empleados de los controles de seguridad. Colas de hasta hora y media que han ocasionado retrasos en los vuelos impropio de un aeropuerto de primer nivel. Además, no se ve perspectiva alguna de solucionar el conflicto, muy al contrario: se han anunciado paros indefinidos de 24 horas desde la mitad del mes de agosto, justo en un momento de máximo circulación de pasajeros.

No sólo es necesario que los sindicatos y la empresa concesionaria Eulen lleguen a un acuerdo, sino que la dirección del aeropuerto, dependiente de AENA, se implique en el conflicto para buscar una solución. Es su obligación. Sin embargo, su papel ha sido desentenderse y permitir que el aeropuerto de Barcelona, la ciudad española que recibe más turistas, se degrade a niveles inaceptables. 

No entendemos que una empresa que tiene el 51% del accionarado público se mantenga al margen y no arbitre una solución. El presidente de AENA, José Manuel Vargas, como máximo responsable de las gestión de la navegación aérea española, debe velar por su buen funcionamiento, por lo que es su obligación buscar medidas para evitar un caos que sólo irá en prejuicio de los usuarios, de los intereses de la Barcelona y de la industria turística española.

Los antecedentes de la gestión del actual presidente de AENA desde su llegada a la compañía en enero de 2012 no arroja un buen balance. El punto más crítico y polémico de su gestión estuvo en la privatización y salida a bolsa, una decisión precipitada cuyas consecuencias puede comprobarla ahora la hacienda pública. Valorada esta empresa pública en febrero de 2015 en 8.700 millones, la privatización del 49% supuso una recaudación para el Estado de 4.263 millones. Si entonces el valor de las acciones estaban en 53-58 euros, ahora el precio del título se sitúa en 164,3, lo que supondría una capitalización de 24.600 millones.

De haber salido a la venta ahora, la recaudación para el Estado hubiese sido de 12.054 millones. Es decir, la hacienda pública ha perdido 7.791 millones. Además, la pretensión del primer directivo de AENA era haber vendido aún más barato, desconocemos el motivo, aunque el Gobierno frenó sus intenciones. Esta operación debería haber sido investigada, pues nunca quedó clara la precipitación de esta venta.

Parece que los intereses de la cúpula de AENA siguen yendo en dirección contraria al interés público por cómo está gestionando la crisis de El Prat. Es incomprensible que el presidente de la empresa, José Manuel Vargas, no haya actuado decididamente en solucionar un problema que está dañando los intereses de Barcelona y del conjunto de la industria turística española. 

Esperemos y deseamos que los pasos que deban tomarse ahora sean los más sensatos, teniendo en cuenta que Vargas, antes de recalar en AENA dejó al grupo Vocento, editora de «Abc», del que fue consejero delegado desde 2007, fuertemente endeuado y con pérdidas. Lo sorprendente es que el Gobierno lo acabase situando al frente de AENA, cumpliendo a la perfección con el llamado «capitalismo de amiguetes», o de pagar los favores prestados de cuando controlaba Vocento. Era un destino dorado donde era imposible hacerlo mal por la posición monopolística que tiene esta compañía. A pesar de ello, ha tenido una gestión errática, cuyo último capítulo ha sido su intento de lanzar una opa sobre Abertis, operación que el Estado, su accionista mayoritario, frenó, lo que evidencia que su criterio no coincidía con el del Gobierno.

4 ago. 2017

El periódico La Razón (Francisco Marhuenda) pide claramente la cabeza de José Manuel Vargas (Presidente de AENA)

El Presidente de AENA José Manuel Vargas debería de empezar a preocuparse, y esto lo decimos desde el Sindicato CSIF AENA/Enaire totalmente en serio. Y es que, no le debe de quedar mucho tiempo en el cargo cuando hasta el periódico La Razón pide su cabeza.


En el día del hoy, el diario que dirige Francisco Marhuenda se despachaba con el siguiente Editorial La nefasta gestión de Vargas lastra el futuro de AENA - La Razón que reproducimos por su interés. 

Cuando un medio de comunicación cercano al Partido Popular, como es evidente y ha reconocido su Director, que es amigo del Presidente Mariano Rajoy se atreve a hablar en los términos que lo hace el periódico, es que las aguas vienen muy revueltas en el gobierno y Vargas tiene los días contados.

Muchas horas extras va a tener que hacer Félix Madero (Jefe de Prensa) para mejorar la imagen del Presidente al que le dieron el Premio al Directivo del Año... 

¿Cuánto durará Vargas al que parte del gobierno no tragan?... CSIF cree que no se come los turrones. 

Y esperemos que quien venga vele por el interés de todos los españoles y no sólo, como parece, de los fondos como TCI y compañía.

Vargas cobra aquí 160.000 Euros... es obvio que no está en AENA por dinero, quien sabe si por sus expectativas de una privatización total, y los contactos a los que tiene acceso. Desde luego el editorial es contundente y CSIF considera que es un análisis muy riguroso y acertado.

La nefasta gestión de Vargas lastra el futuro de AENA

El aeropuerto de El Prat de Barcelona vive una situación caótica provocada por los paros de los empleados de los controles de seguridad. Colas de hasta hora y media que han ocasionado retrasos en los vuelos impropio de un aeropuerto de primer nivel. Además, no se ve perspectiva alguna de solucionar el conflicto, muy al contrario: se han anunciado paros indefinidos de 24 horas desde la mitad del mes de agosto, justo en un momento de máximo circulación de pasajeros.

No sólo es necesario que los sindicatos y la empresa concesionaria Eulen lleguen a un acuerdo, sino que la dirección del aeropuerto, dependiente de AENA, se implique en el conflicto para buscar una solución. Es su obligación. Sin embargo, su papel ha sido desentenderse y permitir que el aeropuerto de Barcelona, la ciudad española que recibe más turistas, se degrade a niveles inaceptables. 

No entendemos que una empresa que tiene el 51% del accionarado público se mantenga al margen y no arbitre una solución. El presidente de AENA, José Manuel Vargas, como máximo responsable de las gestión de la navegación aérea española, debe velar por su buen funcionamiento, por lo que es su obligación buscar medidas para evitar un caos que sólo irá en prejuicio de los usuarios, de los intereses de la Barcelona y de la industria turística española.

Los antecedentes de la gestión del actual presidente de AENA desde su llegada a la compañía en enero de 2012 no arroja un buen balance. El punto más crítico y polémico de su gestión estuvo en la privatización y salida a bolsa, una decisión precipitada cuyas consecuencias puede comprobarla ahora la hacienda pública. Valorada esta empresa pública en febrero de 2015 en 8.700 millones, la privatización del 49% supuso una recaudación para el Estado de 4.263 millones. Si entonces el valor de las acciones estaban en 53-58 euros, ahora el precio del título se sitúa en 164,3, lo que supondría una capitalización de 24.600 millones.

De haber salido a la venta ahora, la recaudación para el Estado hubiese sido de 12.054 millones. Es decir, la hacienda pública ha perdido 7.791 millones. Además, la pretensión del primer directivo de AENA era haber vendido aún más barato, desconocemos el motivo, aunque el Gobierno frenó sus intenciones. Esta operación debería haber sido investigada, pues nunca quedó clara la precipitación de esta venta.

Parece que los intereses de la cúpula de AENA siguen yendo en dirección contraria al interés público por cómo está gestionando la crisis de El Prat. Es incomprensible que el presidente de la empresa, José Manuel Vargas, no haya actuado decididamente en solucionar un problema que está dañando los intereses de Barcelona y del conjunto de la industria turística española. 

Esperemos y deseamos que los pasos que deban tomarse ahora sean los más sensatos, teniendo en cuenta que Vargas, antes de recalar en AENA dejó al grupo Vocento, editora de «Abc», del que fue consejero delegado desde 2007, fuertemente endeuado y con pérdidas. Lo sorprendente es que el Gobierno lo acabase situando al frente de AENA, cumpliendo a la perfección con el llamado «capitalismo de amiguetes», o de pagar los favores prestados de cuando controlaba Vocento. Era un destino dorado donde era imposible hacerlo mal por la posición monopolística que tiene esta compañía. A pesar de ello, ha tenido una gestión errática, cuyo último capítulo ha sido su intento de lanzar una opa sobre Abertis, operación que el Estado, su accionista mayoritario, frenó, lo que evidencia que su criterio no coincidía con el del Gobierno.

3 ago. 2017

José Manuel Vargas, Presidente de AENA, insaciable de poder


Por su interés reproducimos un artículo publicado en FTF-Foro del Transporte y el Ferrocarril sobre el Presidente de AENA. La fuente original del artículo la puedes encontrar pinchando aquí


José Manuel Vargas, presidente e AENA y Francisco Reynés, Consejero Delegado de ABERTIS (Foto BOLSAMANÍA) 

Este señor es el culpable de que la privatización del 49% de AENA haya sido un fracaso y haya supuesto que el Estado haya recaudado 5.000 millones menos del precio por el que fué vendido el paquete accionarial.

Los nuevos accionistas privados que accedieron a la empresa le recompensaron con la presidencia de la compañía, que era un primer objetivo de este joven y ambicioso señorito, colocado por la ex ministra Pastor, y que era un perfecto desconocido, quizá solamente en su casa a la hora de comer.

El ambicioso señorito Vargas

El señorito, no parece ser santo de devoción del

ministro de la Serna. Quizá el sentimiento 
sea recíproco
Ahora, sus ambiciones pasaban por comprar nada menos que la constructora ABERTIS. "El presidente del Aena, José Manuel Vargas, grupo ha asegurado que la posibilidad de comprar Abertis, descartada la semana pasada, era “una oportunidad única” ya que “no hay más empresas de infraestructuras de ese tamaño en España”.

"La pasada semana el consejo de Enaire decidió por unanimidad rechazar la potencial adquisición de Abertis por parte del gestor aeroportuario, lo que supondría lanzar una contraopa que mejorara las condiciones anunciadas por el grupo italiano Atlantia, de 16,5 euros por acción.

Una vez valoradas las implicaciones y las razones de oportunidad y de contribución al interés general, se decidió por unanimidad rechazar esta potencial adquisición, según explicó el gestor aeroportuario a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV)."

La verdadera negativa a la compra fue política

Publica el digital El Confidencial que "Mariano Rajoy consideró que la operación tendría serias dificultades para ser aprobada en el Parlamento, puesto que había que cambiar la ley para permitir una transacción de tal calibre. Dada su minoría en el Congreso, hubiese requerido el apoyo de Ciudadanos y del PSOE para lanzar una opa sobre una compañía principalmente catalana, que tiene como principal accionista a Criteria CaixaCorp, con cuyos gestores el Gobierno tiene actualmente serias tiranteces.

Por tanto, se hubiera interpretado como un gesto con el universo La Caixa en un momento muy delicado de las relaciones entre Moncloa y la Generalitat. Fomento se opone a comprar Abertis para ayudar a CaixaBank para evitar el riesgo de perder el control público de los aeropuertos españoles".

Así pues, la verdadera negativa a la compra fue política, porque ni Fomento, ni Defensa han querido verse diluir la participación estatal, con la entrada de un nuevo socio tan grande y significativo y perder el control accionarial de la empresa.

FTF-Foro del Transporte y el Ferrocarril

POSTDATA 6-8-2017

Mientras esto les decíamos, las colas en el aeropuerto barcelonés de El Prat eran mastodónticas, con esperas de más de dos horas para poder embarcar. Este mal gestor, no debería estar ni un minuto más en su puesto pues ya hizo perder al Estado 6.000 millones con la privatización y ahora quiere zamparse a ABERTIS y no es capaz de tener mínimamente barrida su casa actual.

Estos son los problemas que suelen traer las privatizaciones de los monopolios estatales, que pueden llegar a ser empresas totalmente privadas, pero no dejan de ser monopolios. Y el problema no está tanto en su las acciones son blancas o verdes, sino en la persistencia del monopolio. En este caso el de la gestión y los servicios aeroportuarios.

Interesantes preguntas del Diputado Félix Alonso (Unidos Podemos) sobre AENA/Enaire... con respuestas

Hemos tenido acceso a unas interesantes preguntas del Diputado Félix Alonso (Unidos Podemos) sobre AENA... con respuesta de la empresa. 


Se trata del polémico acuerdo de los accionistas para autorizar al Consejo para que, durante el plazo máximo de cinco años, emita obligaciones simples o bonos y otros valores de renta fija, hasta un máximo de 5.000 millones de euros. 

También, el reparto de dividendo realizada por el Consejo de Administración, que comprende el pago de 3,83 euros por acción (calculado como 50% del beneficio neto de la sociedad emisora y matriz del Grupo Aena en 2016, que ascendió a 1.148,1 millones de euros). De esta manera, el Estado, que mantiene el 51% de Aena a través de Enaire, percibirá un dividendo cercano a los 293 millones de euros... perdiendo el otro 49% en manos de fondos.

Y de aumento de plantillas AENA/Enaire, Plan de Pensiones, etc...




AENA/ENAIRE CONDENADAS AL DESGUACE POR EXTERNALIZACION

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